桥接热那亚差距

灾难发生在2018年8月,热那亚的城市,当一个著名的200部分20世纪大桥倒塌,包括其三个支持塔之一。这一事件造成43人死亡,600人无家可归。

城市的巨大痛苦,当地政府采取果断行动;他们委托设计一个新的桥梁和煽动的计划20世纪桥的拆除和清除。同时,电话是中国领先的建筑公司为新结构的建设做准备。

热那亚San Giorgio桥作为核心筒混合结构,将建1067米长,有19个跨度由18个椭圆钢筋混凝土烟囱。

突然,悲哀的情绪转移从一个希望之一,意大利建筑工业动员本身协助巨大的项目。

提供其服务的公司之一的运动是Fagioli。

bob官网竞彩足球建设欧洲的迈克·海耶斯问保罗Cremonini Fagioli战略发展的副总裁,他的公司如何成为参与。

他说,“大桥垮塌时,我和我的家人去度假。我收到手机上的戏剧性的新闻,通过一个自动警报,A10高速公路上的桥梁坍塌。没有更多的细节。马上我有不好的感觉,那么20世纪大桥倒塌的消息证实,巨大的伤亡。

“我仍然惊讶了很长一段时间。热那亚的主要桥梁,我的城市,这座桥和我同岁,我穿过很多次在我的生活。几个小时之后,我开始反应。我不得不帮助,移动。因此,相同的下午,我写了高速公路公司,告诉他们Fagioli可供自由支配的任何需要。”

第一步

Fagioli开始研究最初的项目文档和定义拆除桥梁结构的潜在方法。很明显,结构不能恢复,翻新由于其结构和他们的年龄所遭受的巨大的冲击。

“我们联系了其他公司组建合适的团队,与拆迁(电视台),混凝土结构工程(IPE progetti)和环境(Ireos)治疗能力面对桥拆除,拆除。我们也开始跟建筑公司(Salini Impregilo[现在Webuild], Italferr和Fincantieri)与重建工作。”

从一开始就很清楚Cremonini桥项目将是极其复杂的,特别是考虑到紧迫的期限涉及公司被要求的工作。“没有桥的日子,”他说,“情况恶化,城市和国家的经济损失”。

幸运的是,项目的复杂性是他准备,管理公司的角色在科斯塔Concordia游轮的救助项目,它在2012年被毁了。

“这两个项目,”他说,“有许多共同的特征:都起源于一个悲剧的伤亡;项目的重点是管理现有结构在巨大的冲击之后,实际情况和静态情况——如内力、塑料和弹性变形,等等——都不知道;时间是解决问题的关键因素;没有可用的参考经验来指导我们,最后但并非最不重要,持续存在和全球媒体的关注陪同我们度过项目的持续时间和之后。”

事实证明,Fagioli热那亚桥项目的方方面面。

Cremonini说,“20世纪桥的拆除和爆破操作之间的合资成立的电视台,Fagioli, IPE progetti Ireos,我们作为Fagioli照顾所有的工程和执行运输、起重和物流操作的拆除现有的桥梁——降低和移动组件与维度的长50米,宽30米,重达1000吨,使用我们的大型舰队SPMTs,巨大的移动起重机和链升降系统。

”新热那亚San Giorgio桥工程建设和执行运输(海上和陆上)从工厂到网站,所有的钢桥面部分,并解除他们的位置上混凝土桥柱…移动和升降组件尺寸到100米长和宽35米,重达2200吨。”

作为高速公路连接城市热那亚的西部地区的利古里亚,A10,跑过去20世纪桥梁,发挥了重大作用,连接法国意大利和欧洲东南部和其他西欧。

戏剧性的崩溃的经济影响桥不能高估,时间必须明确所有公司参与项目的桥梁。

完全投入

Cremonini,“拆除,拆除现有的20世纪桥梁和建设新的热那亚San Giorgio桥,是基于安全的快速解决方案,并行执行,但在不同的方面,增加资源,以节省时间。

“三个战略点项目的安全、高效执行的立即回应Fagioli工程,基于我们的深刻体验,大可用Fagioli设备舰队和完整的Fagioli项目团队的承诺,这在轮班工作,持续一天24小时,一周七天,20个月。”

Cremonini描述这样一个项目的后勤挑战,发生在一个繁忙的港口城市。他说,“桥穿过Polcevera河谷,热那亚最拥挤的地区之一。平原的西部是一个最重要的工业区在热那亚,而东是一个高度密集的地区,民用建筑。

“桥运行以上四个公共道路和两条铁路,昼夜使用的所有密集,代表热那亚的战略联系的意大利北部和欧洲。很明显,可用区域的地面交通、物流、建筑和安装活动极大地限制。

“由于限制扩展可用的地区在地面上,有必要设计方法和操作到最小的细节,以减轻网站拥堵和避免重叠的活动,从安全和生产的观点。”

事实上,Cremonini说:“项目的物流执行的关键因素是成功的新桥梁的建设。桥部分组装在意大利南部,从热那亚数千公里,由于生产设备的可用性。

“桥梁部分必须在远洋海运驳船。我们研究特殊运输配置为了能够转移桥部分堆放在三个层次对驳船甲板节省空间,减少数量的海上航行,减少项目进度。我们确定了一个可用的码头在热那亚执行负载的SPMTs堆叠部分,在特殊地方许可证,由于紧急项目的特点。

”,但最关键的物流问题是确定城市道路路径可用能够养活桥部分的站点区域道路运输车队,而不必修改部分的尺寸或修改道路特征。

“数百名桥部分计划维度的15 m×11米,约几百吨的重量,成功运,每晚的车队对城市生活的影响降到最低。这一切在热那亚的典型的狭窄的道路,只有几厘米的间隙部分和房屋人居住的地方。”

Cremonini表示,随着科斯塔Concordia沉船打捞项目,他在热那亚的工作经验的桥梁将永远和他呆在一起。

他说,“我有两个项目执行在我的生命中,我永远都会记得,我荣幸的一部分:哥Concordia沉船打捞和桥莫兰迪拆除/桥热那亚San Giorgio建设。两个不幸的是发生在意大利,全球以极大的影响了国家的形象。这就是为什么我们Fagioli一样努力解决这两个问题,支持我们的国家和世界展示意大利人如何做出我们的贡献做最高的事情,从来没做过。”