新引擎是如何降低碳排放

与全球开车向零碳排放现在每天的话题,很多建筑行业承包商认为投资新引擎技术是最简单和最快的方式——尽管不是最便宜的,降低他们的碳足迹。

对于承包商想购买新的建筑设备——或升级现有的舰队——新进步和改进在柴油和汽油引擎,可以让他们过渡到低碳设备最好的方式支持他们的业务。

然而,这些新技术进步也意味着决定买哪种引擎现在比以往任何时候都更复杂。

除了发动机输出功率、维护成本和最初的支出,建筑设备买家现在给予更多考虑发动机燃料类型,效率,和后处理系统。

然而,好消息是,欧洲设备市场领先的方式时可用低排放发动机的范围。

阶段V柴油机

例如,Yanmar欧洲的新4 tn86cht柴油机提供了较低的燃料消耗,同时提供55.4千瓦的电力- 14%以上相同的2.1升排量的发动机公司的TNV引擎范围。

描述为“干净”,四缸水冷发动机符合V层4阶段排放法规和装有柴油微粒过滤器系统捕捉从发动机的废气烟尘。

除了更环保,Yanmar说这有助于保持发动机在“高海拔地区和在低温下,在所有工作条件下,从光重加载”。

的紧凑尺寸4 tn86cht引擎,进入批量生产2021年4月,意味着排气后处理系统的输出增加,承包商可以使用模型与现有的机器。

高效的引擎如何减少建筑设备排放

同样,新的一系列阶段V兼容引擎从JCB电力系统是专为越野的应用程序在移动和静止的建筑设备和发电机。

448年四个引擎可用功率节点从81年到129千瓦,最大扭矩输出从516到690纳米。

动力高于该公司先前推出的430年56千瓦以下类引擎,新的448模型设计提供最大效率和较低的燃料消耗,因此二氧化碳排放。

除了匹配性能的430年,杰西博的448发动机也将一个灵活的引擎安装后处理系统,这样可以减少大量的氮氧化物气体(NOx)排放。

”由立法、创新和市场客户集中的解决方案是不断发展的,随着这些最新的引入增加JCB电力系统范围内,我们和我们的客户仍在发展的前沿,”丹尼尔·杰克逊说,JCB电力系统OEM发动机销售和应用程序管理器。

448年单位公共客户连接点的简洁设计,使承包商的模型很容易安装在他们的建筑设备。

柴油发动机的紧凑的建筑设备

对于那些感兴趣的更小的发动机,日本久保田公司欧洲业务单位引擎(BUEE)最近开发了D902-K柴油机电子控制,提供改进的性能和燃料消耗下降5%,相比其机械控制D902模型。

将在2022年进入大规模生产,新日本久保田公司3-cyinder D902-K在3600 rpm的额定功率为18.5千瓦,制造商的超级迷你引擎范围的一部分。

它有一个新的TVCR燃烧室新的共同的铁路系统,允许液体冷却的0.9 lt柴油机作为替代传统的机械控制模型,日本久保田公司说。

“当你谈论共轨燃油喷射系统,这通常被认为是一个中长期大型引擎技术,和现在差不多的行业标准,”丹尼尔·格兰特说,经理、营销情报的日本久保田公司BUEE。

“试图压缩到什么是非常,非常小的引擎体系结构需要大量的重新设计,特别是在汽缸。

“所以燃烧和燃油系统定制设计以适应引擎架构的前提下的耐久性、可靠性和性能”。

它使用可以(控制器区域网络)通信协议收集引擎数据和实时调整操作参数。

不需要后处理系统,D902-K同样大小的机械模型姐姐,D902。

格兰特说,这意味着引擎适用于混合应用程序作为一个虚拟的小型轮式装载机、小型挖掘机和空中工作平台和设备的访问。

汽油发动机

在汽油方面的建筑设备市场,新先锋采用v型双缸29.9千瓦之时,引擎从Briggs & Stratton提供设备所有者和用户最多可节省燃料25%。

舞台的定义特征V引擎使用一个组合的电子燃油喷射(EFI)和电子节气门控制(等)的技术。

Briggs & Stratton称其先锋等保持引擎的输出功率通过立即调整机器的活动,同时也使它能够被用于“远程或无人设备”。

布拉姆霍尔保罗的这座堡屋,主管营销EMEA Briggs & Stratton引擎和动力的说,“等技术提供了一个平滑和更一致的性能随着更多的负载。

”,通过结合EFI等,我们提供一个有效的替代柴油为各种应用程序。”

Vanguard采用v型双缸29.9千瓦之时,可以使用多功能车和小块的施工设备,并且不需要一个后处理系统或柴油颗粒过滤器。

比类似的柴油机模型安静,承包商可以使用设备配备发动机在城市地区,噪音和污染法规可能在的地方。

虽然柴油和汽油发动机仍在跳动的心脏的建筑设备行业,近年来电动机械获得越来越多的关注。

电动和混合动力设备

一个典型的例子是新的JCB 525 - 60 - e Loadall电动telehandler,传统的内燃机换成两个22千瓦电机,24千瓦时的锂离子电池,96 v电气系统中,传统的12 v电池辅助函数和一个电机控制器。

同样,瓦克Neuson的电动WL20-e也关注其零排放的地位。

2.3吨轮式装载机是由AGM电池(吸收剂玻璃垫),有两个电动引擎,一个用于液压驱动系统和一个。模型是对节省大约90%的公司说₂排放在其整个使用寿命,相比与内燃机类似的机器。

更大的建筑机械,也正在开发将电力。

采取混合Lokotrack破碎机和安检人员的e-Power范围从美卓Outotec为例。柴油电力设备,包括15破碎机和六个屏幕,配有动力传动系统将破碎机电动机和发电机,柴油发动机。

而电动和混合动力引擎现在坚定作为承包商的可行的选择,特别是对于那些选择出租设备,氢能源的时代已经来临。

氢发动机

道依茨的新TCG 7.8 H2,目前正在试点测试之前在2024年进入全面生产。

公司的第一个氢发动机,道依茨说,推动“满足所有欧盟设定的合格标准的零二氧化碳排放发动机”和已经通过了初步测试“成功地”。

道依茨首席技术官,马库斯·穆勒博士说,“六缸TCG 7.8 H2是基于现有的引擎设计。

”生成一个输出功率200千瓦的碳中性,很安静。原则上,引擎适用于当前所有道依茨应用程序,但由于可用的基础设施很可能首先在使用固定设备,发电机,和铁路运输。”

道依茨说,它将开始检查模型的性能在固定式发电设备通过与地区公用事业公司合作。

“飞行员计划于2022年初开始,目的是展示引擎的适合日常使用”,道依茨说。

虽然它可能需要一段时间承包商能够接受氢发动机作为一个集体,低碳技术的持续发展是肯定的转变不仅仅是发动机设计。

清洁能源产品的成功应用、系统技术和方法将进入建筑行业的方方面面——从基础设施设备建设管理设计来得比其他行业。

因此很明显,建筑业承包商可以花任何时间熟悉这些新燃料的发展,不会浪费。

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远程信息处理可以改善发动机的性能如何 发动机制造商康明斯集成了数字引擎应用程序连接引擎解决方案的能力和远程信息处理服务公司包括Topcon一起工作,美国天宝,Saucon TelliQ。 康明斯连接诊断,持续监控引擎和诊断系统通过无线连接故障,以及与其相关的软件更新——一个柜台兑换率,航空发动机控制系统提供了模块软件更新资产最大化性能——现在可以工作与设备同步功能的远程信息处理系统从上面的提供者。 根据康明斯,许多建筑设备制造商“发展自己的远程信息处理能力”。 现在与新的数字应用程序通过计算机网络与系统集成,设备所有者可以有“机器的所有信息,包括发动机,在一个地方通过单一界面”。 越野的杰里米•Harsin康明斯业务主管说,“远程信息处理已成为提高运营效率的关键推动者的机器在建筑工地、港口、物流中心和农场。 “大多数的这些环境有混合舰队,经理需要一个解决方案在他们兼容的机器。”