面试:托马斯苦,沃尔沃CE

2020年被人们和企业都面临的挑战,但当它来到沃尔沃CE的土方机械的销售,今年最后三个季度交付一个令人惊讶的好处。

“这对我们真的开始摇摇欲坠,”Thomas说苦,沃尔沃建筑设备技术主管(沃尔沃CE)。”,完成了相当好,整体非常特殊的一年。现在,我们看到一种趋势,在全球范围内,方向相同。”

苦说,尽管其他产业、旅游、旅游和航空公司等,受到沉重打击的大流行及其经济后果,沃尔沃CE的土方工程设备销售以平盘。“我们必须控制我们的供应链,但在需求方面一直很强,”他说。“北美和美洲,一般来说,已经回来了。欧洲是一个非常高的水平,中国正在蓬勃发展。我们期待些不同的东西。”

一个原因是,沃尔沃CE的投资组合主要包括土方机械与一个较小的市场份额在一些采矿和采石。这些类型的工作通常长远来看,大型资本项目并提前订好。这给承包商和公司提供他们一些缓冲的暂时的经济冲击。

苦涩的说一些最好的证据来自远程信息处理在沃尔沃CE机器上收集的数据。”,因为我们的大多数设备连接,我们测量时间,设备移动,我们去年年中以来清楚地表明,该设备更经常移动,”他说。

“我可以想象,我们的许多竞争对手都在相同的情况下,“苦涩的说。所以总的来说,我认为我们可以判断,市场积极势头。话虽如此,我们非常谨慎,而不是预测未来太远。”

问题可能会破坏当前环境包括其他Covid病毒的暴发和供应链的中断。“整个供应链延伸,苦涩的说。“海上船舶交通非常脆弱,而它曾经是稳定的和你有集装箱的可用性。现在,我们没有看到,”他说。

缺乏电脑芯片是另一个问题,苦涩的说。各行各业的“这是一个世界性的问题。电脑芯片使用无处不在,你有一些情报。可以你的电脑,汽车、卡车或建筑设备。”

沃尔沃CE是确保其经销商理解和准备库存,可能收紧苦涩的说。“至关重要的是,我们有全透明供应形势。”

可持续的机器领导人

创造使土方设备的技术更节能和减排的关键企业客观沃尔沃CE几十年了。2008年,公司首次显示混合动力装载机,虽然技术已不再使用,但产生的见解,沃尔沃继续完善。下一个大的飞跃是在2016年当沃尔沃主持Xploration论坛和概念实验室展示全面的未来概念。

沃尔沃决定分享利益相关者的见解与一个更大的社区,创造有价值的讨论与客户和未来潜在的合作伙伴。“自那以后,我们有一个更加开放的沟通策略,“苦涩的说。“在某些领域已经发展到新企业。”

例如,沃尔沃使用开放的沟通计划和反馈告知其电气网站的设计项目,解决采石场和采矿作业。,一起进步在自主解决方案在其他业务领域,导致了新的独立业务单元在沃尔沃集团称为沃尔沃自主解决方案加速发展,商业化和销售,例如,无人驾驶和电气化运输车辆和重型推土机。

解决方案涉及的自动机器,虚拟司机、远程信息处理和合作伙伴提供燃料基础设施,主要是电。“电力可以来自国家或当地的来源,“苦涩的说。”或客户可以创建他们自己的电力基础设施,太阳能电池板、风力或其他来源,但我们还没有看到。”

在这种情况下,氢显示了巨大的希望,说苦,是一种可行的选择土方设备。“对工地现场的大小在一个偏远的位置你可以设置创建电力基础设施,可以让你创建和存储氢和成为一个自给自足的网站。"这可能成为一个非常引人注目的论点对某些客户,”他说。

氢可以用于氢燃料电池充电或作为替代燃料在内燃机。总有一天,氢气储罐可能成为普遍柴油坦克在工地现场,他说。

沃尔沃集团与戴姆勒最近宣布了一项协议,共同致力于氢燃料的发展。“我认为我们将把大量的努力和关注,不仅对卡车的应用,为我们在这个方面,“苦涩的说。“氢的来源不是我们的投资组合的一部分。但我认为氢燃料站和充电站可能成为我们的客户的购物清单的一部分。”

即将到来的未来

沃尔沃CE之外,所做的工作在电池技术——提高性能和降低成本——完全符合公司的未来愿景。

与卡车,卡车的重量决定了电池会持续多久,建筑设备如挖掘机、更多的重量不是有害的电池性能。使用沃尔沃集团卡车的一面在电池供电给施工带来很多优势方面,苦涩的说。“电气化路径,包括卡车和公交车带来了我们组织紧密,”他说。

苦说不容易预测这项技术将蓬勃发展。看起来像斯堪的纳维亚人比欧洲和欧洲南部更先进更先进的比北美。时间会告诉我们。但中国,尽管其声誉作为一个重污染可能会让我们所有人大吃一惊,他说。

“中国是一个最先进的市场情况时,也许不是在建筑设备,但肯定在公交车,“痛苦的说。”,导致大量的本地化发展和供应商诸如电池、电动组件、汽车和逆变器。所以,我认为我们将看到很多动力来自中国。”

远程信息处理也将扮演着重要的角色在未来的建筑设备,苦涩的说。但与电池和可持续技术,oem厂商之间必须紧密合作。例如,对于价值链电动工地的工作,信息流动在整个舰队和网站,从挖掘机运输卡车和其他生产机器。

”在这里,我想我们可以扮演一个角色作为OEM创建一个开放的体系结构。但我们必须走一个非常狭窄的道路,“苦涩的说。“一方面,我认为这是我们所有人的利益,我们的行业采用一定的标准和一个更加开放的架构。如果我们太严格,它将使我们的经销商和客户的生活困难。日子一去不复返了,当只有一个OEM与其他制造商的一个子集,”他说。