莫兰迪桥 - 压力下的性能

由安德里亚Gazzola2021年1月21日

2018年8月14日,莫兰迪大桥的210米(688英尺)段崩溃,热那亚遭遇了这个古老和光荣的城市历史上遇到的最悲伤的悲剧之一。

自1963年以来,该桥不仅是城市现代景观和建筑代表的一部分,而且由于其位置,是来自法国意大利的主要环节之一。

在这一悲剧事件发生后,热那亚市在意大利政府的支持下决定加速拆除这座桥。法焦利和其他专家一起被召集来拆除莫兰迪桥的部分。其中包括结构和建筑设计方面的专家,以及专门从事环境改造的公司。

安德烈·加佐拉,法焦利的业务发展经理,他在2020年世界拆除峰会上介绍了莫兰迪大桥

Fagioli使用了塔式升降机和股线牵引系统,履带式起重机 - 用于提升或降低材料,并作为Fagioli设备的支持 - 以及SPMTS(自走式模块化转运仪),以在地面调动部分。

去除梁
2019年2月,Fagioli开始去除梁数八,在V形桩数七和八个之间,重约916吨,长约36米长(118英尺)和18米(59英尺)宽。Fagioli使用了四个600 T容量的股千斤顶,两个在西侧和东侧上的两个,降低了中央桥接部分。

用于降低操作的千斤顶定位在悬臂梁上,设置有四个额外的股线插座,每个速率为180 T容量,具有平衡整个结构的任务。

2018年8月崩溃后的桥梁

两个平衡支撑梁横向位于西部和东部桥梁塔架下方,以将所有提升和降低结构锚定到西部桥梁部分。两个支撑梁位于梁部分下方。在东部桥梁上,另一个结构位于桥梁的顶端,具有两个额外的股线插孔,配重有任务在降低期间提供平衡动作。

2019年2月的桥梁第一次行动

遵循与配重和斯特朗克千斤顶的位置相同的步骤,除去甲板,约束,如固定和移动接头,梁的提升动作几厘米,用钻石线切割,梁数七(850吨),在两个月内,STRAND绝缘系统将梁数和梁数和梁数(每个称重916t)降低。到3月底,甲板光束排名四次降低并触及地面。

到了起重机
与此同时,3月18日,五名起重机到达热那亚拆除西方桩。两个主要的起重机每个都有600吨。V形桩数五是第一批被拆除在桥的西侧。准备工作开始于移除侧面和人行道。甲板在纵向方向上分为三个部位 - 4月16日重量300吨的第一部分,4月19日和4月26日的第三部分,通过履带式起重机旋转起重机。

五月2020年3月送到热那亚的五个起重机中的两个

在甲板光束的三个部分之后,柱也通过倾斜切割切割到它们的高度的三分之二,并且由Fagioli Spmts带走的部分。以同样的方式,桩数四(五月末),七十七(六月上半年),六次(七月的第一周),桩数三(7月底)和堆号八(8月初)被SPMTS拆除和拆除的部分。

11号梁重750吨,5月底用千斤顶进行了切割和下放。他们没有对第8号桩进行爆破,而是决定像其他桩一样拆开。因为它比其他的都长4米(13英尺),所以需要额外的两次切割。和其他桩一样,第8号桩是用金刚石丝切割的,然后用法焦里履带式起重机装载和放下。

堆二号,最后一个剩下的人被拆除,与堆号八。

拆除桥梁于2019年8月12日结束,而Fagioli的工作范围于7月31日结束。

不同的法规
在复杂结构上的拆迁工作需要相关的规划工作,因为许多情况下,我们需要在许多年前构思和建造的结构中运营,与现在的要求不同。这种情况是Morandi Bridge,20世纪60年代预应力混凝土结构领域的意大利工程能力最高之一。

该结构的部分崩溃意味着它的其余部分处于潜在的风险状态。因此,拆除桥梁采用的程序涉及确保和功能测试的详细准备阶段,以确保在最安全,最稳定的条件下进行操作。

在安全操作中移除Morandi桥梁的光束11

高架桥被划分成不同的部分,具有不同的结构特性。在西侧的结构由8个桩与倾斜的v形柱嵌入的基础,平均长度36米,高45米(147英尺)。在东侧只有两个大的悬挑跨度的斜拉桩,总长度约180米(590英尺),总高度90米(295英尺)。

法焦利通过检测结构的变形进行了反复荷载试验。为了确定后附带应力的条件和剩余抗压能力,整个工作以已完成的构件为模型,并在其所有时间阶段进行计算——从施工到倒塌,直到计划拆除作业的所有中间步骤。

用激光扫描仪评估后压缩后材料的流变效应 - 变形和流动。采取措施恢复存活结构的平衡,由于缺乏折叠的结构元素,具有高不对称的载荷。

外部垂直荷载约为300吨,由两个安装在桩悬臂梁上的索收回千斤顶施加,并在基础上通过一个质量足够的配重进行对比。

以前加强了桩以保证更安全。

拆迁阶段
一旦安全和功能测试完成,真正的拆除阶段就开始了。在西面,8根桩和相关的梁被拆除。为了拆除由v形桩支撑的梁柱,设计了一个基于桩的金属结构工作系统。位于悬臂桥末端的提升系统将其逐渐提升,以允许切割其所处的支撑,并将其降至地面。绞线千斤顶的位置与吊装千斤顶相反,保证了稳定性。

拆除西方桩

Fagioli悬臂梁系统的支撑系统设计成以均匀的方式将负载分配到桩上,能够完全将两个股线插孔的250吨装载到桩的三个梁上。通过支撑件施加转移到每个混凝土结构的负荷,即通过以下接触而不是通过牵引力。

西部地区桩的拆积阶段是通过在约36米长的混凝土结构中进行纵向切割,厚度高达3米(10英尺),专为钢筋混凝土加工专为钢筋混凝土加工而设计。

整个混凝土结构被分成三个大的块,重量适合由两台Fagioli Demag CC2800履带起重机在SSL配置和78米(255英尺)的吊杆提升。

由于桩的形状在切割之前,有必要用连杆支撑它,该起重机保持在切割的整个持续时间,重量接近其重量的100%。

什么涉及在第三次崩溃的东侧幸存下来的两堆桩,与西侧的桩相比,它们要更高,更复杂,因为它们是悬挂式悬臂梁。

竖立了三对Fagioli提升塔,两个用于桩10,一个用于桩11,每个50米(164英尺)高,并定位在专门铸造混凝土基础上。提升塔的功能是在停留结构崩溃的情况下从下面暂时支撑桩的三个悬臂梁。

为了提高精度,从而监测传递到钢筋混凝土结构的荷载,我们也采用了带有测压元件的读数系统,精度为0.5%,每周7天,每天24小时读数。该系统安装在每个千斤顶的底部,计算允许安全地移除11梁。

  • 文章最初发表在2020年11月- 12月国际拆除和回收利用杂志上,基于法焦利业务发展经理Andrea Gazzola在2020年世界拆除峰会上的会议报告,该会议于11月12日周四在线举行
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