HVO和为什么它是重要的是什么?

的公开辩论和政府政策在零的道路,等同于英国和改善空气质量,是我们要做什么。

我们的意图是什么,新技术如何实现神奇的事情在2050年,还是2040年或2030年?然而,残酷的现实是今天而不是明天。

今天我们的空气质量是如此可怜的英国继续被罚款,今天我们仍从零时,也许很长一段路。

承诺的技术而变得可用的都是昂贵的和没有足够的卷到今天的一个真正的区别。

太容易让政府对未来的宏伟计划安全的知识他们不会认为这些宏伟计划的成功或失败。

许多政府做出了承诺,但落在商业世界和纳税人(基金!)来让它发生。

但在Covid借贷和记录,实现零目标现在看起来像一个更艰巨的任务。毫无疑问,这是为什么那么多的注意力集中在其他类型的低碳燃料来源。

很多人我肯定将讨论CNG,氢,EV和沼气,我想阐明什么是可用的今天和今天正在改变。

加氢精制植物油(HVO)是什么?

主要是我想展示最好的保密先进燃料是石蜡的柴油EN15940标准,特别是GreenD +绿色生物燃料供应在英国和日益进入欧洲。

GreenD +不是生物柴油;这个bioliquid可用在任何柴油机在100%。我们取得了一个几乎普遍的OEM批准GreenD +这是加氢精制植物油或通常被称为HVO。

毫无疑问这是最简单和最容易的方法任何运营商柴油机可以立即改善空气质量和减少温室气体排放。这是一个总燃料。没有改变需要引擎或存储或交付……所以有多好?

HVO的环境效益

• HVO是垃圾衍生燃料和有资格作为可再生和可持续的燃料

• 它减少了29%的氮氧化物在普通柴油

• 它减少了85%的颗粒

• 它减少了二氧化碳等价物(当量二氧化碳)90%

• 它可以用在任何柴油发动机

生物燃料的缺点是什么?

那么,什么是退?它是更昂贵的比普通柴油;通常,8-10ppl但改善空气质量的好处为公众和现场工人是直接的。当量二氧化碳减少是非常重要的;上升到90%。

插图,HVO 34 g当量二氧化碳的碳排放强度/ kwhr从国家电网和电力在最好的月创纪录的2020年5月是143 g当量二氧化碳和天历史上最低的是46 g当量二氧化碳;我们相信这个事实时应该考虑考虑GreenD +作为一种过渡技术。

那么,什么是GreenD +最好的?在我看来,最好的过渡技术用于大型柴油发动机;今天可以在英国。

切换改善当地的空气质量和帮助那些网站上的健康和福祉。智能坦克让你现场监视和控制燃料并进一步通过优化物流节约环境和获取数据。

大量的运营商现在使用GreenD +包括大型商业船队HGV的如霍维斯小麦面粉、大物流运营商、建筑公司等Skanska Volker Fitzpatrick和Sisk & Co、海洋等运营商GPS海洋在泰晤士河和列表还在继续增长。

从设备制造HVO如何降低碳排放

也许对我来说,最引人注目的碳减排的理由使用先进的燃料如GreenD +是用于现有的厂房和设备没有新的工厂和我们的令人生畏的资本支出成本减少生产新设备的碳排放在这个过渡阶段。

不言而喻,如果你今天使用正则柴油和可用的替代方案,改善空气质量,减少当量二氧化碳GreenD +一样强硬的问题的答案是你为什么不改变而不是为什么我要改变饮食?今天我们今天清洁空气和减少当量二氧化碳。

我们不是等待2050或2040或2030。在过去12个月我们的客户减少了67000吨当量二氧化碳。