Deere-Deutz协议的细节

迈克Brezonick

12月初时,约翰迪尔电力系统和道依茨宣布一个最有趣的,和可能是最重要的,发动机协议在最近的记忆中,没有很多具体的信息。

基本事实足够里——这两个全球柴油机的重量级人物,在许多领域的行业,竞争对手将联手“联合开发和源组件低马力引擎范围高达130千瓦(174马力)”。

尼克块的协助下,导演,约翰迪尔全球营销和销售电力系统和马库斯·穆勒博士,高级副总裁,产品开发和技术在道依茨公司客户支持,更多的细节在迷人的引擎开发,每个制造商的视角。

多久你一直在考虑这种联系与另一个制造商和其背后的动机是什么?

布洛克:我们一直探索的选择与低马力引擎的另一个厂家合作了一年多。我们的经验与利勃海尔合作的新的18.0升引擎演示成功合作的影响创新动力系统的设计和制造。尤其是这种合作的动机是为了复制成功的低功率范围。

穆勒:最初的会谈迪尔开始大约一年前。

道依茨,作为最后一个独立的引擎制造商之一,具有显著的发动机发展的成功合作经验与其他发动机制造商或大型设备全球oem厂商。这种方法使我们能够受益于更大的规模经济。

每个公司看到了其他,使一个有吸引力的合作伙伴吗?

布洛克:道依茨,就像约翰迪尔电力系统,是世界上领先的制造商的创新驱动系统。与道依茨合作使我们能够利用他们的专业知识在发展小,成本竞争力引擎同时利用常见的供应基地和联合的规模两家公司之间的体积。

寻求合作,约翰迪尔利益相关者评估我们的目标和我们最终希望实现。我们选择道依茨的各种合作伙伴基于其经验与能力的中小型发动机。

穆勒:约翰迪尔和道依茨都是公认的专家设计和制造创新的电力系统。因此,协同效应获得的这种合作的设计、资格和采购意义重大。

此外,两家公司的合并卷确保为客户竞争力,造福。

根据公告,这两家公司将伙伴发动机制造,品牌和销售的每个公司。的优势是什么,而不是一个公司构建引擎被两家公司出售?

布洛克:共建和联合开发引擎硬件的优点是,它允许我们额外的内部资源重点发展和细化我们的专有技术(包括软件、控制、认证等),我们将利用在约翰迪尔产品。

当我们过渡到智能产业战略(见2020年8月柴油进展),我们坚定不移地致力于不断更新发动机生产线。这种合作使我们能够完成,利用我们的制造应用差异化需求需要满足我们的内部应用程序和OEM需求。

穆勒:这是一个发展合作,合作伙伴将独立负责生产、销售和营销各自的版本。

同时,合作伙伴将为各自的客户定制自己的品牌发动机。这将导致增加引擎变异为最终客户的整体可用性。

你有时间表,当你将开始设计引擎和设计功能会在两家公司吗?

穆勒:几个月前概念验证完成后,工业化已经最近开始。我们将最好的技术和资源合作伙伴。整个项目管理基本上是由道依茨。

快速的事实

■在联合声明称“低马力引擎范围到130千瓦,“实际上是一个引擎模型,与多个可用评级超过130千瓦。“这种合作是一个引擎,”块说,“让我们提供一个新的家庭的产品。”

■这两家公司将出售全球引擎通过他们个人的分销网络。“引擎分配将由每一个独立公司,完成“块说。“约翰迪尔计划提供其引擎在全球范围内通过其设备生产线和OEM分销渠道。”

■无论是公司将确认时,引擎将进入生产或制造地点使用。“发动机设计使我们能够生产我们的全球制造业的位置,”穆勒说。“这种方法使我们能够生产接近客户以及成本效益。”

■穆勒说,在市场有效性的第一年,“我们预计低四位数的修建在道依茨发动机品牌。”

这个故事最早出现在2月柴油进步的问题。免费订阅,点击在这里。