拖车:第五阶段模型减少排放

说世界正在快速变化还远远不够。如果考虑到新冠肺炎带来的新工作方式、远程信息技术、BIM、自动化、循环经济和新的排放规定，“第五阶段”一词的含义就不仅仅是降低污染水平了。

采矿和采石部门的公司通常处理该行业中最大数量的材料，由于采购和加工材料的性质，他们的场地更固定，工作时间更长。

从表面上看，当涉及到精简操作时，这似乎是一个优势——在某些方面确实如此。然而，斗山铰接自卸卡车产品经理Beka Nemstsveridze告诉CE，这些公司也面临着独特的挑战。

“采矿和采石公司面临的主要挑战是不断上涨的能源成本以及社会和地缘政治风险。这些公司还面临着控制总体成本和提高安全性能的巨大压力，”Nemstsveridze说。

因此，在控制成本方面，提高搬运车等设备的效率是一个关键因素。考虑到这一点，斗山等制造商正在重新设计其铰接式和刚性拖车生产线的各个方面。

更低的总拥有成本

上个月，斗山在Hillhead Digital在线活动上展示了新型DA30-7和DA45-7 Stage V兼容铰接式自卸卡车(adt)。

Nemstsveridze表示:“在斗山，我们正在积极努力通过降低燃料消耗和不断提高机器部件质量来优化总拥有成本(TCO)。”

DA30-7由一台斯堪尼亚V级兼容的DC09 9升柴油发动机提供276千瓦的动力，DA45-7由斯堪尼亚V级DC13 13升柴油发动机驱动，输出368千瓦。

斗山的新adt还配备了实时载荷测量系统作为标准。该系统使用一个指示灯来帮助挖掘机操作员在adt中放置最佳负载，提高生产率并降低燃料消耗。

28吨重的DA30-7和41吨重的DA45-7都升级了新的驾驶室和自调平前悬挂，可以根据操作条件自行调整，以提供更舒适的工作环境。

车辆监控

所有14吨及以上的斗山机器都在工厂安装了DoosanCONNECT TMS2.0无线车队监控系统，该系统使用卫星和移动网络在双模式下提供有关机器性能的信息。

为了方便和更有效的工作实践，还对搬运工的柴油和AdBlue油箱进行了更改，重新定位，允许操作员站在机器旁边为两个油箱加油。

虽然这些新的技术特征有助于降低TCO，但许多斗山和其他设备制造商也认为，新的数字技术将有助于吸引更多年轻人进入该行业。该行业目前普遍面临劳动力老龄化的挑战。

Nemstsveridze表示:“该行业正在通过一系列巨大的步骤迅速拥抱数字化，这一过程引起了年轻一代的极大兴趣。正如你所知道的，斗山在2018年推出了我们的Concept-X和5G远程操作项目，处于这些发展的前沿，我们相信这将成为建筑行业的新词，并吸引越来越多的年轻人进入该行业。”

数码网站地图

一个典型的例子是沃尔沃建筑设备(Volvo CE)的Haul Assist应用程序。通过制造商的254mm Co-Pilot触摸屏显示器操作，年轻人可能会发现新的地图功能与视频游戏功能并没有完全不同。

与R100E刚性搬运车和公司的部分连接服务一起使用，Haul Assist可以帮助运营商提高他们的技能和生产力水平。

“货运辅助”应用程序的最新更新是沃尔沃的地图功能。该地图使用拖车内置的GPS和副驾驶的数字连接与现场的其他机器实时通信，使操作人员能够看到他们在现场的位置和其他安装了该技术的拖车的位置。

在地形不同、能见度有限、运输道路有限的大型采石场或矿场，地图功能可以绘制运输道路和首选路线，并确定搬运工将会遇到或通过的地方。

这意味着潜在危险情况的风险可以显著降低，预定义的狭窄或单车道路段在接近时突出显示，帮助操作人员安全行驶。

沃尔沃表示，能够监控交通流量也有助于提高现场效率，因为运营商可以通过预测他们到达倾倒和取货区域，避免拥堵和等待时间。

此外，集成地图功能可以自动触发车载称重系统。这确保了像沃尔沃95吨符合Stage V标准的R100E这样的机器的操作员携带正确的数据负载，以确保他们收集的每次材料负载都具有最佳的安全量。

沃尔沃的新业务领域沃尔沃自主解决方案(VAS)正在展望未来，开发使用TA-15等遥控电动拖车的全自动采石场，而骨料、采矿和采石公司目前正在寻求提高操作效率。

自动化设备特点

Cat的Stage V 725铰接式搬运车的设计使具有不同经验和技能水平的司机可以专注于基本任务，并最大限度地有效操作机器。

这款容量为24吨的车型去年在欧洲市场上市，其中包括凯特的辅助自动提升系统。只需减少50%的操作输入，该系统将变速器置于空挡，应用等待中断，并在高转速时将卡车床提升至最大倾斜角。Cat说:“该系统通过控制下降来降低床，以防止“身体撞击”，并增加部件的寿命。”

除了自动提升机外，还配备了制造商新的Cat检测稳定辅助功能。如果机器在倾倒时处于危险角度，这将为司机提供视觉和听觉警告，并自动停止提升以防止机器倾倒。

牵引力控制系统

为了进一步减少操作员的任务，该模型还包括先进的自动牵引力控制。

Cat表示，该功能会自动改变差速锁啮合水平，并持续保持牵引力。这“消除了操作员的所有手动牵引力控制决策”，同时提高了生产率，减少了轮胎磨损。

在这款车型的下一代驾驶室中，还有另一项功能可以减少操作人员必须做的事情。当驾驶室门被打开时，机器的“唤醒”功能会自动打开机器的触摸屏显示屏，这意味着操作员在准备开始工作之前几乎不需要触摸按钮。

在这一点上，第五阶段的技术改进无疑将在很大程度上帮助设备所有者降低成本——无论他们在哪个行业运营。

事实上，斗山的产品经理Nemstsveridze告诉CE，“由于欧洲有许多大型基础设施项目，目前拖车市场相当强劲和充满活力，英国的HS2就是其中之一。”

搬运工的灵敏性 说到利勃海尔的新一代adt, TA 230 Litronic等型号已经完全重新开发，以提供最大功率、离地间隙和机动性。 能够承载28吨的有效载荷，TA 230有一个重新设计的前端，动力换挡变速器位于驾驶室下方，废气后处理位于后面，以节省空间。这意味着越野车提供了一个最大的离地间隙和一个大的倾斜角度。 专为运输覆盖层，TA 230有一个坚实的铰接旋转接头，允许机器的前端和后端独立移动，以获得最佳的越野能力。利勃海尔表示，这意味着该车辆也适用于采矿和基础设施应用，以及隧道建设等专业任务。 该机配备6缸利勃海尔D956建筑发动机，完全符合V级标准，其传动系统包括自动8速动力换挡变速箱，可实现最佳力分配。 自动齿轮选择允许ADT调整到其当前的速度和负载，以提供最佳的扭矩和燃油消耗水平，以减少燃料的使用。 利勃海尔表示，它的TA 230 Litronic是在“全面的市场和客户分析”后重新开发的，现在它配备了一个新的槽，具有锥形边缘，可以更快地卸载材料。 该车型还提供了带废气管理的槽式加热选项，制造商表示，这使得在较冷的温度下卸载更容易。

V级发动机 就在上个月，特雷克斯卡车公司推出了28吨TA300和38吨TA400铰接式拖车，分别升级了符合V阶段标准的斯堪尼亚DC9和DC13发动机。 斯堪尼亚发动机的燃油消耗比前几代发动机减少了7%，并且采用了选择性催化还原(SCR)技术的后处理系统，这意味着“没有废气返回发动机的燃烧室”。 V级发动机还连接到拖车的远程信息处理系统，使操作人员可以轻松访问和控制设备功能。 虽然制造商的新阶段V车型刚刚进入欧洲市场，但其阶段IV版本仍在继续展示其可靠性和强大的寿命。 事实上，四辆特雷克斯TA400铰接式卡车在过去八年里一直在西伯利亚的一个煤矿里使用。 该国东部Arpatsky煤矿的搬运工每天要在零下45摄氏度的低温下工作22个小时，他们被用来运输煤炭和覆盖层。 TA400被称为“驮马”，它的牵引力和功率重量比意味着它可以处理结冰的表面和陡峭的斜坡。 Arpatsky煤矿的总工程师Dmitry Dulin表示:“TA400的坚固性及其在恶劣条件下提供可靠性能的能力是我们选择特雷克斯卡车而不是其他品牌的主要原因。自2012年以来，我们的搬运工已经工作了大约48,000小时，而且它们仍然很强劲。”

我拉，我拉 贝尔设备公司正在设计“自主就绪”的施工设备，该设备可以通过不同技术开发商的引导技术系统轻松安装和控制机器。 Bell公司ADT产品营销经理Nick Kyriacos表示:“自动驾驶应用是行业特有的，需要行业专家的调查和指导。 “我们希望我们的客户能够选择他们最舒适的指导解决方案，并且可以安装在工作周期中的所有机器上。保持引导系统独立于OEM，使客户能够灵活地运行混合车队，并从其提供的效率和生产力中受益。” 自2020年初以来，贝尔设备一直与德国工业雷达专家Indurad和奥地利钢铁技术公司奥钢联合作开发iTruck自动运输系统(AHS)。 iTruck AHS安装在贝尔公司的B30E铰接式自卸卡车上，已在奥地利奥钢联旗下矿山的一个研发项目中使用。 该项目旨在提高自主机器执行第三方自动化系统(如Indurad的iTruck AHS)指令的效率。

搬运工的未来 沃尔沃的15吨容量电动TA15搬运车让我们得以一窥未来在集料、废物、回收、采矿和采石行业的场所可能会是什么样子。 作为该公司TARA自动运输解决方案概念的一部分，TA15载重车最大限度地提高了装载和运输效率。作为沃尔沃CE HX02概念车的一部分，这些拖车可以无线连接，形成一列“火车”，在现场同步操作。 沃尔沃自动驾驶解决方案的Perjohan Rosdahl表示:“我们的方法是从小处开始，在一个严格限制的环境中，随着时间的推移不断取得成功。采石场是一个完美的开始，那里有明确的装卸地点，通常是短路的。”