主线如何实现温莎旧交通桥拆除

史蒂夫·卢克斯2021年11月9日

2019年,澳大利亚建筑和民用建筑公司Georgiou获得了设计和建造温莎交通桥更换项目的合同。该项目在新南威尔士州悉尼的工程范围包括建造一座增量启动的三车道交通桥,然后拆除旧交通桥。

2019年,澳大利亚建筑和民用建筑公司Georgiou获得了设计和建造温莎交通桥更换项目的合同。

主线拆除Windsorbridge 002 乔治奥集团于2019年获得了更换大桥的合同

在新南威尔士州悉尼,该项目的工程范围包括建造一座增量启动的三车道交通桥,然后拆除旧交通桥。

拆除工作由主线公司执行,采用其所称的创新系统,以克服复杂工程合同范围的多方面挑战。

拆除范围包括:

  • 拆除现有桥梁,永久工程结构除外
  • 现有的桥桩在河床水平以下1,500毫米(近5英尺)
  • 保留温莎南跨度1,小心删除走道,沥青散布,遏制和杂物服务
  • 在不损害所有植物、动物和建筑形式的情况下进行维护,毗邻南、北桥路引道
  • 南温莎端禁止通行。

在决定桥梁拆除方法时,项目团队的任务是拆除霍克斯伯里河上143米(469英尺)的复合混凝土和铸铁桥梁。

聘请了Peritas咨询工程师,与当地技术支持一起提供项目工程支持。

温莎交通桥替代项目的运营风险
确定主线在13米(43英尺)单跨度,12秒(120t)中除去结构,以避免与细分相关的许多环境和运营风险。升降机(LNR)设备是定制设计,以拆下桥式甲板。

主线拆卸风索桥004。 主线被确定为在单跨13米路段拆除桥梁

LnR装置重量约为21t,由一个带升降平台的顶架组成,该升降平台配有四个双作用顶腿,固定在模块化柔性驳船运输船的外缘。

为了使电梯非常安全,稳定和可预测的,LNR上的手指梁延伸到现有的码头上,从而提供最大的稳定性,从驳船中脱离全冠部队。

升降平台将甲板跨度提升至所需高度。

然后,将平台上的滚轮式安全气囊充气,将平台提升至运输模式。

安全气囊允许将桥面部分转移到道路上并沿道路移动。每个120吨的横滚部分只需要1.2吨的拉力,移动负载可以像汽车一样转向,通过倾斜的安全气囊重新定位来保持跟踪。

在抵达基站时,在气囊放气并除去之前,将负载放置在木材凝视上。

主线拆迁Windsorbridge 006 主线,使用创新系统克服合同范围内的挑战

根据主线,LNR甲板清除方法确保了非常安全的操作,几乎没有临时支撑作品,最小的准备时间和拆除碎片和浆料的有限机会进入水路。

甲板从南部逐渐拆除,道路用作着陆“跑道”。

为确保高空作业安全,沿上游西侧边缘架设了偏置式脚手架,同时保留了通往东侧的行人通道,以进行通道和边缘保护。

行人通道钢梁被保留作为桥墩的临时支撑,随后与每个桥墩一起拆除。

淤泥和围堵帷幕被用来收集漂浮物,并作为河流交通的可见屏障。有观察员的工作船总是在水面上。

由于狭窄的北支座着陆的通道和出口有限,码头拆除直到桥式甲板去除完成,而温莎南端关闭以拆除拆迁。

7米(23英尺)宽阔的北路道路被保留的灌木丛在西部界定在河边,河边南部,并完成了北方的堤防工作。

主线创新系统
拆除复合铸铁柱(混凝土/砖/石填充)、大体积混凝土隔板和主轴箱时,需要安装带有安全气囊的钢支撑支架(AFP),以将整个桥墩作为一个整体拆除。

主线拆迁Windsorbridge 010 安全气囊支撑立柱,同时在没有潜水员的情况下创建切点

12吨钢制AFP支架装有9米(29英尺6英寸)长、1.5米(5英尺)直径的安全气囊和稳定气囊。每个袋子提供17吨浮力,对于被砍伐的桥墩组,浮力由AFP总重量、桥墩重量和水深确定。

AFP通过框架外侧两个垂直稳定器袋的放气/充气漂浮到位并自行安装。浮力自动安装设计消除了起重机和重大的水上索具问题。AFP就位并系紧后,对稳定器袋进行部分重新充气,以使用链条、粘合剂和大型垫板将AFP提升或校正到最佳垂直位置,从而将链条负载分布在铸铁气缸上。

AFP在河床中的临界位置决定了施加横向拉力时铸铁柱失效的力矩点。除最终短墩上的一根立柱外,所有立柱均按计划断裂,低于合同规定的标高。这是由潜水员移走的。一些柱子在基岩处断裂得更低。

“切割”(破坏)河床下方立柱的方法是一项重要的安全和环保措施,并且节省了时间。

柱切割没有混凝土浆料,保持潜水员切割和墩稳定性直至去除阶段。

列长度​​改变;由于在开始工作之前,由于洪水冲洗,长达5米。不幸的是,许多柱子历史上遭到破裂。

由于海洋表面生长,在检查中没有注意到许多骨折或可见。

在某些情况下,AFP在移动到岸上的破碎柱拆开摇篮时翻开。这需要Salvage Airbags通过Diver恢复。

幸运的是,主线并没有使用起重过程,因为荷载损失可能导致灾难性后果。

没有浪费时间或环境问题
主线创造的拆除概念和流程,消除了对水和土地上重型吊装的依赖。拆除过程中损坏结构的分割被完全完整的桥面和桥墩部分的支架所取代,没有其他切割或分离。

主线拆迁Windsorbridge 011 该项目已完成,无任何损失时间伤害或环境污染问题

关键创新是LnR甲板跨度移除装置和FellnFloat AFP支撑支架的组合。

主线认为该设备提供了泄漏元件在移除期间失败的泄漏元件的确定性和有限的机会,其中灾难性提升失败可能会影响人员,设备和环境。

提升平台和AFP“支撑”较大的部件,而不是在提升点施加局部力。移除由升降平台或AFP支撑的大截面,消除了切割、临时支撑输入和处理许多较小结构元件的不稳定性。

AFP完全支持立柱,并在没有潜水员的情况下创建立柱切割点。

安全气囊的尺寸应能适应桥梁的宽度和截面重量,以适应桥梁荷载。

桥面在直径1米(3英尺)和5米长的安全气囊上滚动,安全气囊间距约为2.5米(8英尺)。这种安排考虑了行李容量的七倍安全系数。

干线系统通过消除水上和陆上非特定重物的高风险起吊,创造了更安全的工作环境。由吊架和平台支撑的劣化构件提升显著降低了健康、安全和操作风险。

一个主要的利益相关者是当地的温莎社区。主线回收了许多桥梁构件,包括华丽的桥梁防撞轨座、法兰沉箱、砖、混凝土梁和桥面部分、两个独特的Lewis Bolt基岩沉箱锚,以及各种其他钢和桥梁硬件。总共,超过100吨的打捞物被运送到社区进行保存、再利用或重新利用。

在工程期间,拆除工作安全完成,没有人员误工或病假,没有任何航行交通中断或受伤,也没有环境污染问题。

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