新的动力系统是如何影响建筑吗

全球投资post-Covid复苏创造了一个更加关注气候变化和零的转变。

尽管该行业已经慢慢开始有能力,我们现在看到的趋势迅速加速,对建筑设备的影响,特别是动力系统安装的机器,甚至会比在未来十年减少有害排放。

内燃机(冰),目前在全世界超过95%的机器上运行通过20年代将进一步发展,但会增加与零尾气排放的机器。

许多机器的高能源需求意味着oem厂商需要考虑低碳液体和气体燃料继续运行更清洁和更高效的冰。

短期内,这将是一个小的增量变化,但在这十年里可以看到许多sub-segments柴油机取代和最终用途。

商用车辆电气化

在商用车市场(重型卡车和公共汽车)全球二氧化碳和温室气体(GHG)的规定,结合零的引入和低排放区(ZEZ / LEZs)在许多城市,正在稳步增加的全电动卡车。

几个重型卡车oem在欧洲已经表示,他们将在2040年主远离化石燃料的冰。这将把建筑设备oem,越来越被客户推来推去。

平衡企业社会责任和二氧化碳的目标

许多终端客户不得不设定更高的二氧化碳减排目标的企业社会责任(CSR)的指导方针。

没有特定的二氧化碳立法non-road机的司机电气化非常依赖这些终端用户需求的零排放的机器。

高租金和分包合同机使用,大多数购买新机器都不是由操作符。

建筑公司将越来越多地需要由二氧化碳减少跨他们的工作地点,与终端客户施工要求零排放或减少二氧化碳排放。这是越来越重要的各部分和驾驶电气化。

工作现场的复杂性和广泛的机器使用周期将很难立法二氧化碳从短期和中期的施工机械。

然而,机器是在室内使用,在城市或噪声限制限制使用小时充电机逐渐被采用。

所有权的总成本仍然是主要的购买因素

更广泛的市场,企业社会责任并不是一个优先级,所有权的全部成本(TCO)通常是买新机器时首要考虑的因素。

创建一个代表性样本KGP目前研究TCO 30段15个主要市场的商用车和Non-Road机械燃料2030计划。

虽然早期采用者将低碳的绿色优质的机器,对于较大的舰队和那些更敏感的采用成本会较慢,取决于各种因素。

燃料成本仍然是最大的单一操作支出(OPEX)对于许多舰队,和电气化和低碳解决方案必须竞争,代替零排放区域覆盖整个国家。

在许多商用车领域,特别是中型城市交付,TCO将有利于电池电动卡车在2020年代中后期。

充电基础设施的额外成本机器在偏远地区,加上需求收费高功率率,意味着non-road机器的临界点可能后,接近2030。

然而很可能受到的额外成本转移到第六阶段有害排放。预计未来有害排放立法2026后和可能在零和低碳燃料。

如何燃料面临的挑战的规模经济,基础设施和动力系统组件

行业面临的一个关键问题是目前许多规模经济动力系统在汽车领域。

取决于它们的大小、non-road机械引擎分享一些技术在供应链中的共性在某些情况下商用车和乘用车和轻型商用车。

将会有一些成本受益分享电气化技术。

然而,清洁柴油动力系统的成本不可避免地将会共享在一个更小的体积比过去。

与中国和印度将接近阶段V和净零目标2060,而不是2050年在欧洲和美国,将会有一段时期,冰仍占多数。

转向低碳需要柴油的氢气和电力网络可能适合行车汽车应用程序,但不为non-road机器弹性和可访问。

基础设施使用绿色设备的挑战

eFuels,提升为一个可能的生命周期扩展冰是可能的,但是需要规模提高可用性,以同样的方式低氢价格将无法实现没有大规模增加投资。

辩论因此是哪个部门将使用什么燃料。

有人认为在许多圈,氢是不明智的,绿色生命周期效率远低于电池电动驱动的机器。

然而,很明显有使用电的情况将是一个重大的挑战。

机的动力系统的高负载因素是一个数量级大于客车,为例。

100 kw全电动拖拉机在50%负荷因素的转变需要一个电池500千瓦时的顺序,与类似的快速充电器1 mw。

这是可能的,尽管昂贵,在农场,但不是实际的拖拉机回到基地,收费每小时然后回到现场。

因此建筑设备行业的我们真的需要一个系统方法为这些机器能源和能源使用,不一定解决优化燃料成本最低或二氧化碳仅根据燃料成本和基础设施。

没有优化机器类型的解决方案从政府和其他利益相关者可能不是最有效的生产力,资本投资和使用农场,建设和相关应用程序。

关于Knibb Gormezano和合作伙伴
Knibb, Gormezano专家和合作伙伴(KGP)汽车咨询公司专注于商用车动力系统技术(3.5 t以上+)和Non-Road移动机械部分。因为我们的基金会在1988年我们已经帮助超过500全球增长和全球化的公司。