采访:Thomas Bitter,沃尔沃CE

安迪·布朗和汤姆·杰克逊著2021年4月07

托马斯苦,技术负责人,沃尔沃

2020年的一年为人民和企业一直是挑战,但是当它来到沃尔沃CE的地球机械销售时,今年的最后三个季度令人惊讶的上行。

沃尔沃建筑设备(Volvo CE)技术主管托马斯•斯威特(Thomas Bitter)表示:“对我们来说,这个行业一开始真的很不稳定。”“它的结局相当不错——总体来说,这是非常不寻常的一年。我们现在看到的一个趋势是,在全球范围内,这也是同样的方向。”

苦涩说,虽然其他行业,旅游,旅游和航空公司等,受到大流行和经济后果的困难,沃尔沃CE的地球化设备销售以阳性领土结束。“我们必须在控制下得到我们的供应链,但在需求方面,它一直很强烈,”他说。“一般来说,”北美和美洲,已经回来了。欧洲是一个非常高的水平,中国正在蓬勃发展。我们期待着不同的东西。“

一个原因是,沃尔沃CE的投资组合主要是土方机械,在一些采矿和采石场的市场份额较小。这类工作通常是长期的、提前预定的大型资本项目。这给了承包商和为他们供货的公司一些缓冲,以应对暂时的经济冲击。

Bitter表示,一些最好的证据来自于在沃尔沃CE机器上收集的远程信息处理数据。他说:“因为我们的大多数设备都是联网的,所以我们在测量设备移动的时间,自去年年中以来,我们已经看到了设备移动更频繁的明显迹象。”

“我想象我们的许多竞争对手都处于同样的情况下,”苦涩说。“总的来说,我认为我们可以判断市场有积极的势头。话虽如此,我们非常谨慎,没有预测太远。“

可能破坏当前环境的问题包括新冠病毒的进一步爆发和供应链的中断。整个供应链都被拉长了,Bitter说。“现在的海上交通非常脆弱,而过去是稳定的,有集装箱供应。现在,我们还没有看到这一点。”

Bitter说,缺乏电脑芯片是另一个问题。“这是所有行业都面临的全球性问题。任何有智能的地方都可以使用电脑芯片。可以是你的电脑、汽车、卡车或建筑设备。”

斯皮特说,沃尔沃CE正在确保其经销商明白这一点,并为可能出现的库存紧缩做好准备。“至关重要的是,我们对供应情况保持完全透明。”

可持续的机器领导人

几十年来,创造一种技术,提高土方设备的燃油效率,并减少排放,一直是沃尔沃CE的主要企业目标。2008年,沃尔沃展示了其首款混合动力轮式装载机,尽管该技术已不再使用,但它带来的深刻见解仍在不断完善。下一个大跃进是在2016年,当时沃尔沃举办了探索论坛和概念实验室,展示了一系列未来主义概念。

沃尔沃CE的HX2自主,电池电荷载体

沃尔沃决定与更大的利益相关者社区分享其见解,与客户和潜在的未来合作伙伴进行有价值的讨论。“从那以后,我们有了一个更加开放的交流策略,”Bitter说。“在一些地区,它已经发展成新的业务。”

例如,沃尔沃利用开放沟通倡议和反馈来指导其电气现场项目的设计,这是一个采石场和采矿作业的解决方案。再加上自动驾驶解决方案在其他业务领域的进步,沃尔沃集团内部成立了一个新的独立业务部门,名为“沃尔沃自动驾驶解决方案”(Volvo autonomous solutions),以加速无人驾驶、电动运输车辆和推土机等产品的开发、商业化和销售。

这些解决方案包括自动驾驶机器、虚拟司机、远程信息处理和提供燃料基础设施(主要是电动的)的合作伙伴。“电力可以来自国家或地方来源,”苦特说。“或者客户也可以用太阳能电池板、风能或其他资源创建自己的电力基础设施,但我们还没有看到这种情况。”

在这些场景中,氢气表现出很大的希望,苦涩,是电力电力设备的可行选择。“对于在远程位置的一定尺寸的求职,您可以设置基础架构以创建电力,使您可以制作和存储氢并成为自给自足的场地。“这可能会成为某些客户的一个非常引人注目的论据,”他说。

氢可用于补充氢燃料电池或作为内燃机中的替代燃料。他说,总有一天,氢储罐可能变得像柴油燃料箱一样常见。

沃尔沃集团最近宣布与戴姆勒协议,共同研究氢燃料开发。“我认为我们会努力,专注于,不仅适用于卡车应用,而且对我们在CE方面,”苦涩说。“氢气来自来自我们投资组合的一部分。但我认为氢燃料站和充电站可能成为客户购物清单的一部分。“

即将到来的未来

在沃尔沃CE之外,这项工作正在进行电池技术 - 提高性能和降低成本 - 与公司的未来愿景完全适合。

与卡车不同的是,卡车的重量决定了电池的使用寿命,而对于挖掘机这样的施工设备来说,更重的重量对电池的性能并没有坏处。Bitter表示,与沃尔沃集团的卡车运输部门在电池动力方面合作,会给建筑部门带来很多优势。“电气化道路,包括卡车和公交车,让我们的团队走得更近了,”他表示。

一种沃尔沃CE挖土机

苦涩说,预测这项技术首先蓬勃发展并不容易。斯堪的纳维亚人似乎比欧洲南部更先进,比北美更先进。时间会告诉。但是,尽管它的声誉是沉重的污染者可能让我们所有人都惊讶。

“中国是谈到电力的最先进的市场之一,也许不在建筑设备,但肯定在公共汽车上,”苦涩说。“这已经为电池,电气元件,电机和逆变器等东西推动了很多本地化开发和供应商。所以,我想我们会看到很多势头来自中国。“

苦涩地说,远程信息处理也将在施工设备的未来发挥重要作用。但与电池和可持续技术一样,在OEM之间需要密切合作。例如,对于价值链在电场上工作,信息必须在整个舰队和现场,从挖掘机流动,以运输卡车和其他生产机器。

“在这里,我认为我们可以扮演OEM的角色,创建一个开放的架构。但我们必须走一条非常狭窄的道路。“一方面,我认为我们的行业采用一定的标准和更加开放的架构,这对我们所有人都有利。如果我们限制太多,就会给我们的经销商和客户带来困难。一家OEM公司只与一小部分其他制造商合作的日子已经结束了。”

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