大流行后需求延长建筑设备的交货时间

由露西巴纳德2021年7月27日

全球大流行后的政府刺激措施导致建筑设备需求激增。订购迷你挖掘机,轮式装载机和自卸卡车等产品必须等待一年的交付。多特蒙德赞助商bobKHL的Lucy Barnard报告。

“人们疯了。就像在大流行的开始一样,我们看到大家散装购买厕所卷,这就是现在的迷你挖掘机。“

久保田英国公司(Kubota UK)建筑部经理格伦•汉普森(Glen Hampson)是众多面临空前需求激增的建筑设备供应商之一。

尽管在他的牛津郡办公室里有着潜在的新客户,但在过去14年的职业生涯中努力克服建筑设备和汽车的供应链问题,但在明年夏天之前没有任何东西。

“目前我们的库存为零,我们的生活仅够糊口。我们无法完成所有的业务,”他说。

来自中国连云港港集装箱码头的1000多家XCMG挖掘机,装载机,分级机和其他施工机械套装,注定为南美洲。(图片:路透社)。

简而言之,问题在于从该公司全球各地的工厂获得足够多的翻斗车、轮式装载机和小型挖掘机,以满足全球激增的建筑需求。

目前的供应短缺非常严峻,久保田公司表示,今年夏天下单的车辆可能需要大约一年的时间才能交货,而不是通常的3-4个月交货时间。

“今年的拨款是供应客户和经销商的6,400个单位,从去年增加了大约1,000个。但是,我们已经有经销商和客户试图今年加倍和三倍的命令,“汉普森说。

“我们接到一些客户的电话,他们以前一直是竹内的客户,突然要求购买50台机器,但我们无法提供。

“对于最受欢迎的三吨及以下的普通车型,我们不得不回去找一些客户,我们曾报过2022年第一季度的价格,让他们知道现在交货时间可能是第二季度。”

“对于之前没有兴趣的全新客户,我们目前的报价是2022年第二季度。”

我们的生活仅够糊口。
在荷兰紧凑型设备制造商Tobroco-Giant,它是一个类似的故事。

尽管Tobroco只通过其经销商网络销售,但它也感到受到客户需求激增和原材料和零部件短缺的挤压。

“今年,我们最畅销的产品,比如G2700已经售罄。工厂经理Reiner Ubbink表示:“我们现在对明年有了更清晰的预测,但由于原材料产能不足,目前通过我们经纪商发出的订单可能只能在第一或第二季度交付。”

2020年初,Tobroco根据经销商的预测,制定了5000 - 6000台机器的生产目标。然而,该公司表示,由于经纪人提出的要求超过了他们的预期,他们的需求增加了20%。

乌宾克说:“去年,我们预计封锁会影响我们的业务,但事实上,需求在下半年强劲反弹,我们卖出了约3600台机器,比2019年的销量还多。”“今年我们已经卖出了比2020年还多的机器——而今年才过半。”

经济复苏势头
总部位于英国的JCB首席执行官格雷姆•麦克唐纳(Graeme Macdonald)表示:“在JCB 75年的历史上,我们从未见过这样的情况。”“复苏势头继续增强,我们的账簿上有数万份新机器订单,这些订单将一直持续到明年。”

在法国,这是一个类似的故事。设备租赁公司Kiloutou Group - 欧洲的主要买家 - 报告说,它必须比平常更早地放置设备订单,因为它订单的设备的交货时间延长到六到十二个月之间。

“与生产期限相比,2022年CapEx的设备交付是一个非常大的问题。零部件和材料的短缺,以及电子元件的压力,使情况变得更加复杂。

他补充说:“土方和通道设备都是一个问题。”“最关键的设备是遥控机、混合动力和全电动机器。最重要的是确保在正确的时间拥有“绿色”设备,因为欧洲市场的需求正在迅速增长。

保持社交距离的需要往往会减缓生产。

德国起重机制造商Tadano Demag负责销售的高级副总裁Klaus Kröppel对此表示赞同。他表示:“由于我们看到市场对我们产品的需求不断增长,而且市场总体上也在增长,新起重机的交付时间已经增加。”

“我们还可以说,在某些情况下,全球供应链中众所周知的问题确实会导致零部件供应出现额外问题,有时还会导致交货时间的延长。”

刺激计划的影响
当然,在全球范围内,设备制造商正在努力跟上需求的增长,这是由政府数十亿美元的刺激计划推动的,旨在重振疫情后的世界经济。

据KHL的姐妹公司非公路研多特蒙德赞助商bob究(OHR)称,2020年全球销售的建筑设备数量从上一年的1071万台增加到107.3万台,远远超过疫情开始前的预期。

到目前为止,全球需求的大部分都来自中国。ohr在大流行之后说,一个巨大的政府刺激计划正在制作一个建筑繁荣,其中2020年在中国销售了超过48万台(包括压实设备和移动起重机) - 销售的第二款最高金额。

2021年的数字可能会更高,因为北美和欧洲市场都在经历“大幅复苏”。

情况意味着世界上一些最大的建筑设备制造商的交货时间就像以前从未如此延伸。

很难获得组件
当然,随着全球需求全面增长,设备制造商发现越来越难获得所需的零部件和原材料。

“施工设备的全球市场总是达到100万台机器,”距离公路研究董事总经理克里斯斯斯通表示。

“如果你发现市场增长超过了这个水平,那么就会出现一些问题,制造商无法满足需求。在之前的高峰中,主要是液压或轮胎。这一次,没有什么具体的东西供应不足,但所有东西都达到了极限。”

久保田英国公司的汉普森对此表示赞同。“这种情况造成了一场完美风暴。不是某一种东西短缺,而是所有东西。

“我们已经看到了组件短缺,缺乏催化转换器,半导体问题。苏伊士运河的堵塞没有帮助这种情况“。

另一个主要难度制造商面临的是由全球供应链中的一系列瓶颈引起的运输延迟。

供应链瓶颈
集装箱航运受到全球疫情的严重打击,封锁降低了需求,扰乱了航运集装箱的流动和供应。

运输公司已被迫关闭一些线条,并专注于具有最高需求和利润率的路线。一些制造商报告说,雇用运输集装箱的成本从2,800美元增加到约25,000美元。

“我们一直面对更长的交货时间机器和运输成本的上升,”琼说Luc Trioulaire Haulotte客户业务主管。自4月份以来,我们开始受到影响,主要来自中国,集装箱可用时间为几周。

“我们正在尽可能地与航运公司保持足够的运力。”

他估计,第一季度,中国/跨太平洋航线等特定航线的运输价格上涨了5倍,中国/欧洲航线的运输价格上涨了3倍。

Hampson返回Zhame,Hampson表示,这种情况使Kubota重新评估了英国的业务,优先考虑支付时间和发布采购订单的一些忠诚客户。

“我们是迷你挖掘机和地面移动设备的市场领导者,自2002年以来一直以来。去年我们有36%的市场份额。我们目前正在32%,这是因为,即使我们今年推出了一个额外的1,000台机器,业界也增长了60%“,汉普森说。

由于许多订购的原材料和部件最终被延迟或丢失,制造商表示,为了继续大量生产机器,他们不得不创造性地思考。

Tobroco的Ubbink说:“我们今年每个季度的产量都增加了5-10%,我们正在努力尽可能地灵活。”“我们在任何时候都有2到3条生产线,因此我们可以根据可用的材料在生产A型或B型之间进行切换。

“我们的规划窗口曾经是稳定的,但现在它正在每天变化。我们需要在每个级别都有灵活的员工可用,以便我们可以在生产线之间切换人员。“

供应商的问题
“这是非常紧张的。我们正在寻找局面,我们的供应商仅向我们发送80%的订单,我们在一年前向我们发送。““有时我们可以找到具有相同功能的替代方案。因此,订购一个模型的人可能会发现它实际上它与不同的转向泵或液压缸达到它们。

“一些客户可能会发现,他们最终会得到一把带有电加热和空气悬挂的椅子,而我们通常一年只使用两次,因为我们碰巧有库存,这是我们唯一能按时完成订单的方式。”

“在某些时候,你必须说这是灵活性和重新设计的结束。到目前为止,我们已经能够管理,但我们不知道这可以继续多久。“

中国的机会?

在老牌建筑设备制造商努力满足客户需求之际,中国制造商嗅到了机遇。在亚洲、非洲和南美拥有强大业务的中国企业希望,全球建筑设备短缺将为它们提供在欧洲和北美获得更多立足点的机会。

集装箱在连云港在中国。(图片:路透社)。

中国剪刀和铰接式繁荣升降机制造商SINOBOOM是一个希望在去年夏天建立欧洲子公司SINOPOOM BV后获得优势之一。

“在我们第一年的贸易中,我们销售的产品是前一年的十倍,当时我们直接从中国运输产品,”该公司欧洲业务的首席执行官蒂姆·怀特曼说。

“当然,我们有利于世界各地的目前材料短缺,因为我们看到客户来到我们身边无法购买其他地方的股票。”

但其他人是怀疑的。“我想这一切都取决于这些中国产品如何长期表现,即他们是否可以长期获得市场股份,”克博多达的汉普森说。“我们预计大多数客户将继续运行现有的舰队更长,等待新产品上网。”

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