大的工程挑战巴黎表示,欧洲最大的交通基础设施项目

爬行的方式在一个巨大的图8在法国巴黎地区的城镇和乡村,数十个巨大的隧道钻孔机已经慢慢地钻200公里的地下通道。

大巴黎表达是目前欧洲最大的交通基础设施项目和这个星球上第四大估计修正€380亿(合450亿美元)的成本。

TBM卡洛琳,一个30隧道钻孔机是用于巴黎表达达到未来Anthonypole车站。照片:SGP / Anne-Claude巴比尔

一项雄心勃勃的计划来连接巴黎的时尚城市更加团结地机场,科学中心和坚毅banlieux通过构建四个新行,68新车站和扩建高架桥,该项目将不仅双大小的法国首都现有的地铁还旨在相互连接的外层部分城市绕过穿过中心的需要。

“大巴黎表达不仅是一个交通项目但转换项目组织的巴黎大都会,”伯纳德Cathelain说,董事会成员在法国巴黎杜大,公共机构创建先锋新网络的建设。

“这是一个在巴黎地铁是非常重要的,因为目前我们的运输系统主要是径向,也就是说,如果你想从一个城市到另一个的一部分通常你需要通过中心和换乘火车。第二点是有东方巴黎之间巨大的差异,通常很差与西方相比,大多数的业务领域。所以,我们预计项目减少东西方之间的不平等和调整大都市。”

重塑巴黎

最初于2007年由前总统尼古拉•萨科齐(Nicolas Sarkozy)但是基于计划创建一个更大更好的城市可以追溯到拿破仑三世,从一开始的概念一直存在争议,批评的宏伟和螺旋上升的成本和因其强调碳储蓄和创新。

部分基础设施升级,部分社会凝聚力工程,部分碳减排策略,项目本身是一个令人印象深刻的工程壮举然而你看着它。隧道于2018年开始工作,项目的第一部分——一个扩展现有的地铁14号线将在2024年的巴黎奥运会时间,而四个全新的线条将进入服务在2025年和2030年之间。

巴黎的大地图表达网络

“项目的大小是我们面临的第一个挑战。规模是完全不同于任何我们之前在法国,“Cathelain说。“以前在法国我们只有四个掘进机在所有国家一起工作。巴黎适合大的高度表达我们有20个项目的最后我们将使用三十。所以,我们必须找到公司能够使用它们这些机器内部工作的人。”

尽管世界纪录最隧道钻孔机的操作同时在一个项目去莫斯科地铁项目23掘进机使用,巴黎大表达依然拥有史上最大的船队之一,与18获得德国制造商海瑞克和两个从中国制造商中国铁路工程设备组。多哈地铁在高峰时期,2014年到2016年之间,看到20掘进机工作同时在19个机器一起工作的第一阶段德里地铁在1998年和2006年之间。英吉利海底隧道的建设是在1990年代的舰队只有十一岁。

施工方案

尽管完成了隧道的长度,法国巴黎杜大选择建设工作在许多线条分割成单独的施工方案,而隧道TBM在节中,平均只有3.5公里每为了加快交付和减少隧道入口和访问的时间轴需要保持开放。

之一”的具体项目的确是我们必须协调这项工作,”Cathelain说。“我们需要有不同的公司一起工作和协调工作非常具体。已经创建了法国巴黎杜大。我们的工作去做。我们有很多会议。我们已经安排。我们正在安排,我们每天都有工作人员调整时,意想不到的事情发生。几乎每天我们必须做出改变,所以我们必须适应每一天。”

伯纳德•Cathelain管理委员会成员的法国巴黎杜大。照片:SGP /帕特里克Gaillardin

多样化团队的方式之一,已经能够在大型项目合作,Cathelain说,已经通过其BIM技术的创新使用。新地铁的第一个大型基础设施项目使用BIM从开始到结束有六个建筑和土木工程设计公司参与这个项目。

团队产生一个巨大的三维数字模型的整个网络覆盖12000平方公里,包括地表、地质地层和超过一百万个建筑在项目让工程师提供一个清晰的图片显示每个组件将如何相互作用。

“女子非常有用,因为它提供给我们机会去了解不同作品之间的接口和组织他们,“Cathelain说。”女子也是有用的准备协调工作期间但后来我们团队的协调工作。”

Cathelain,其杰出的职业生涯包括管理大型建筑和工程项目在法国巴黎机场和高速公路公司SANEF,创建新的地铁的最大挑战之一是,它是如此深在地下,也就是说每个68个新的大巴黎表达站本身是一个高度复杂的建设项目。

为了避免大量的现有的公用事业基础设施,来弥补大巴黎大都会地区的丘陵地形,使隧道在城市的稳定粉笔床,工程师不得不挖掘新的地铁平均30米以下城市——至少两倍深原网络,完成在20世纪的平均只有10 - 15米下表面(虽然只有一小部分世界上最深的地铁网络的深度的基辅,圣彼得堡和平壤)。

深两倍原来的网络

隧道于2018年开始以来,工作一直进展的每一个线条和大部分车站与隧道同时合同包最大的财团,其中的许多名字在法国和欧洲建设包括Eiffage、布依格,达芬奇,Webuild Ferrovial,许愿。

“概念的深入挖掘,但它是一个相当艰巨的挑战,“Cathelain说。“这是一个挑战车站的概念,因为我们需要让人们如此之深地铁。然后我们必须建立电梯和机械自动扶梯转达。”

克里希-孟费?站:内部结构工作的进展。照片:SGP / Olivier深色

在52米,圣莫尔哔叽,完成城市的东南将最深的站在宏伟的巴黎表达最深的在整个法国。牵头的财团Eiffage子公司Eiffage民事和Razel-Bec精灵,土建工程部门Fayat集团一直致力于结构延伸9层楼地面以下,自2019年以来。

车站位于第15行南后,河下的隧道通过马恩和地方坐在下面水位饱和岩石。隔膜的墙壁形成一个防水台盒子表面达到72 m以下同时支持桩驱动地下80米。

”我们几乎在任何地方都有水的河在地下土壤所以我们必须处理水和它可能是一个困难有时因为我们挖掘里面的水,“Cathelain说。“起初车站是一种与水盒周围就像一艘船。它需要被锚定足够强烈没有船上升。如果出现问题,我们内部有水车站。很不愉快的。我们有一次,当然我们处理它。我们必须非常谨慎。”

2021年,协会完成了挖掘工作,从网站上删除近107000立方米的废墟前注入3900立方米的混凝土形成的基础。

废墟的麻烦

Cathelain说,最大的一个问题与挖掘200公里的隧道和68多层建筑在西欧最大的城市之一是如何处理所有的泥土和岩石项目已取代——4700万吨是精确的。

“我们有4700万吨的战利品处理当然,处理或重用他们每次是相当大的挑战,“Cathelain说。“每次我们需要找到战利品的地方可以被发送。我们通常在大多数城市地区的城市之一,所以这不是真的容易。”

桥德塞夫勒站:在车站围裙和工作结束框。照片:大卫Delaporte SGP /

Cathelain说,为了克服这个巴黎法国杜大发动了一场争夺社区团体和其他组织提出创新使用重用的材料以满足其目标70%的战利品在当地的项目。到目前为止,他说,该计划已经非常流行,为社区项目包括新残疾人访问提供压载,社区空间和花园。

此外,密切关注的发掘材料和在哪里使用,每个样品破坏被发送到一个独立的实验室分析前破坏然后运送到一个适当的复苏和加工厂。结果然后登录专门开发的软件项目,记录每个土壤样本网站及其信息处理中心。

和重用的战利品只是一个方式Cathelain说,法国巴黎杜大试图把创新融入尽可能多的项目元素。与工作模式在一个流行后的世界在变化,乘客数量下降在许多城市交通系统和快速发展的技术,如骑将应用城市通勤模式已经改变,他说,法国试图使用创新的未来防网络。

创新一种责任

“因为这是一个巨大的项目,我们认为这是我们的责任去创新。这是一个绝佳的机会尝试新事物,提高你的做这样的项目在未来,”Cathelain说。“第二个原因是,这个项目是在很短的时间内制造。我们决定在这个项目中,2010年它将面临操作所有的线在2030年就20年。它是很短的时间内对于这样一个项目。但也很长一段时间来决定从一开始就将人民的期望在将来使用它。因此,我们认为有必要创新以最新的项目将在操作时,能够适应这个项目在100年将面临行动”。

结果,法国巴黎杜大做了一个大胆的决定都创建一个预算中专门为创新项目,包括创新的类别通过它评估商业投标,携带多达8%的权重在某些情况下。在某些情况下,法国也同意共享任何与申请人节省成本。

安装的第一个超低碳段Paliseau,第18行。照片:SGP / Anne-Claude巴比尔

创新已被作为这一战略的直接后果包括任何使用的低碳混凝土和钢纤维混凝土的介绍的手机应用程序提醒居民在一定区域具体工作开始时和设计自然调节网络的温度的方法。

低碳混凝土是一个领域的法国巴黎杜大真的希望利用其投资创新。法国已经从杜埃Mines-Telecom研究所委托研究,法国北部,flash煅烧的调查方法,在挖掘废墟从项目快速煮熟,用于取代重碳熟料,传统水泥的主要成分。

IMT团队测试不同的材料组成的战利品发掘从第18行包括磨石粘土,波砂、粗石灰石和回填确定最佳低碳水泥原料,最终选择磨石粘土作为最适合。然后在flash煅烧粘土和混合几种类型的混凝土来找到最佳配方为建筑。研究小组得出的结论是,可以使用土壤创建具体包含减少40%的二氧化碳排放从巴黎大表达网站和高炉矿渣。另一个团队也是目前生产低碳项目预制混凝土元素包含10%行波沙从建筑工地挖出16。

“我们决定支付低碳混凝土实验,因为我们认为这是非常重要的,”Cathelain说。“这不是大量的钱,但如果是有效的,它将用于其他项目,这可能是有趣的项目后的成本。”

图像显示CEA Saint-Aubin站当从动。形象:政治/ Benthem Crouwel建筑师

钢纤维增强混凝土的使用在这个项目是另一个Cathelain引以为傲的创新。取代了金属酒吧里面的材料与钢纤维钢筋混凝土,从而减少钢铁的总量,是全世界广泛使用但很难获得许可使用在法国。

然而Cathelain说,他最大的挑战与整个项目的建设尚未与任何创新或设计的大型项目,而是与确保所有承包商在项目继续遵循严格的健康和安全规定。

2018年大型项目的建设工作开始以来,已经有5名工人被致命的跨网络的一系列事故中受伤。最近,发生在4月6日去世2023年,21岁的马里Seydou Fofana曾被附近的一个混凝土砌块在未来第17行Val d 'Oise。死亡促使法国巴黎杜大暂停工作在所有的140活跃网站5月10日为了与所有员工举行额外的安全培训,嵌入的文化安全。

改变文化,以确保工人的安全

“我们今天的主要问题是对项目工作人员的安全,”他说。“安全不采取足够的考虑每一天。我们必须改变人们的心态。我们必须改变文化”。

”我们已经开始做的是直接到工人,每天重复,安全是重要的,让他们考虑在每一个手势,我们所做的工作,”Cathelain说。“我们的大问题不是时间表或成本,我们最大的问题是人的安全,这一事实正在研究这个项目的人在晚上回家安全。”