哪些承包商正在加入HVO革命?

这是一个阳光明媚的早晨，在英国德比郡的阿尔弗雷顿镇，但拆迁承包商Cawarden的工作人员感到紧张。

Cawarden收到了它的第一批HVO燃料

最后，让所有人都松了一口气的是，一辆白色的油车驶入停车场，在一辆卡沃登牌小松挖掘机旁边停了下来——绿色的燃料交付已经到了。

Cawarden创始人兼董事总经理威廉•克鲁克斯(William Crooks)表示:“燃料运输始终是个问题。”“绿色燃料总是比普通柴油有更多的交货时间。因为每个人都很忙，有时要提前一个多星期才能收到快递。我们不能只去当地的麦当劳。”

Cawarden的燃料可能不是来自汉堡王当地的分店，但它是众多试图减少碳足迹的承包商之一，他们从使用柴油来驱动他们的机器，转向使用加氢植物油(HVO)，一种从咖啡馆和餐馆的二手植物油中提取的油。

作为英国拆除行业行业协会——全国拆除承包商联合会(National Federation of demolition Contractors)的主席，克鲁克斯与德比郡的这家承包商签署了一项由NFDC所有140名成员同意的承诺，即将机器中的燃料从柴油换成HVO，后者可以取代传统柴油。

到目前为止，Cawarden正在小松公司的六台挖掘机上试用这种油，但该承包商估计，当它开始在所有28台机器以及租用的机器上使用这种油时，它每年将能减少1139.37公吨二氧化碳——相当于200架飞往澳大利亚悉尼的航班——而它每年消耗49.1万升二氧化碳，尽管价格有所上涨。

还有哪些公司正在做出改变?

“像每个人一样，我们想为环境尽一份力，”克鲁克斯说。“如果这意味着最终要花卡沃登一点钱，那么，这不是世界末日，而是……世界末日。”

不仅仅是Cawarden和其他拆迁承包商在做出改变。在政府规则变化和客户压力的推动下，数十家大型建筑公司(尤其是在英国、欧洲和加州)正在逐步停止在其车队中使用柴油，转而使用第二代生物燃料。

英国政府计划于2022年4月改变规则，取消目前非公路工程机械用户享受的石油补贴，在此之前，英国目前正在看到一些建筑行业的最大头条新闻(见图表)。

到目前为止，包括Skanska、Lendlease、BAM和Sisk在内的主要建筑公司都同意至少在部分业务上改用HVO，目前还有数十家公司正在试用。

黑麦集团得到它的第一个绿色燃料交付-照片由黑麦集团提供

设备制造商也急于炫耀他们的环保资质，确保他们的机器与新的柴油替代品兼容，并在自己的运营中使用这种材料。

JCB表示，只要润滑油符合某些行业标准，其V级发动机的机器将与HVO兼容。乳房公司正在试验将其应用于起重机和平台车辆。

沃尔沃建筑设备不仅已批准其所有机器使用HVO，而且还开始在位于瑞典埃斯基尔斯蒂纳的公司客户中心的演示单元中使用可再生生物柴油。

德国起重机制造商Liebherr-Werk Ehingen宣布，其所有560kw以下的发动机都已被批准与HVO合作运行，而该公司未来将完全使用这种石油为其移动和履带起重机提供动力，仅在波罗的海沿岸罗斯托克的工厂就消耗了约250万升石油。

租赁公司得到HVO兼容

为了满足日益增长的需求，设备租赁公司一直在加紧向客户保证，他们的车队也兼容HVO。Speedy的动力接入部门现在使用HVO燃料作为标准。GAP Hire Solutions花了两年时间对该公司的车队进行了试验，以确认其适用性，甚至泵租赁和销售公司Selwood也表示，他们的泵可以在HVO上运行。

当然，所有这些对于提供HVO的石油公司来说都是好消息。

专门为工业用途提供石油的新时代燃料公司表示，今年对其绿色D+ HVO油的需求已经飙升。

“在过去的六个月里，我们看到了需求的巨大增长——超过500%，”New Era的总经理詹姆斯·亨特(James Hunt)说。“我们有6000多家客户，其中很大一部分来自建筑行业。随着许多公司致力于从化石燃料过渡到绿色D + HVO，我们看到从今年年初到现在，该产品的使用量很大。”

该公司鼓励客户为明年签订12个月的合同，这样他们就可以继续持有石油，因为该公司预计需求将超过供应。然而，它补充说，它在其仓库中可以获得超过1500万升的HVO，并通过其进口商合作伙伴关系获得更多。

320万吨

全球最大的可再生柴油生产商芬兰Neste公司表示，为了应对滚雪球般的需求，该公司将通过扩大其新加坡炼油厂的产量，到2023年将年产能提高到450万吨。该公司目前每年生产320万吨可再生产品。

Neste的公关经理利勒莫•埃里克森(lilleor Eriksson)表示，该公司的分销商预计未来几个月销量将“大幅增长”。

全球对HVO需求的螺旋式上升，推高了用于生产HVO的二手食用油(UCO)和其他油的价格。鹿特丹主要UCO交易指数的现货价格从1月的1080欧元稳步上涨至2021年8月的每公吨1410欧元左右，3月的低点为760欧元(见图表)

用过的食用油甲酯FOB鹿特丹的交易价格。来源:Greenea

随着需求的急剧增长，一些承包商担心，在转向更环保的燃料后，他们可能会发现获得燃料变得更加困难和昂贵。

“人们对未来的供应和成本存在一些担忧，尤其是在规模较小的承包商中，”Rye Group的运营总监本•格里菲斯(Ben Griffiths)表示。该公司是一家位于英国贝德福德郡弗立维(Flitwick)的拆迁承包商，今年8月开始在哈罗(Harrow)的一个工地上使用HVO燃料。

利勃海尔在艾兴根的设计与开发董事总经理乌尔里希•哈梅博士对此表示赞同。为了使HVO或其他合成燃料对起重机操作员有吸引力，它们必须在全国范围内供应，并且在加油站有充足的数量，就像今天的柴油一样。这是不可能的，”他说。“但利勃海尔正在开一个好头，我们希望它能产生信号效应。”

“目前，我们看到越来越多的供应商在不同的市场中有所不同。买家的数量也在显著增加。这对整个环境来说是一个很好的发展，”他补充道。“不幸的是，我们还无法估计这对长期的可用性意味着什么(特别是在资源有限的情况下)。”

Carwaden的william Crooks担心，如果货物不能按时到达，他的公司可能要承担费用。

HVO会短缺吗?

“这肯定会拖慢项目进度，”他说。“这不仅仅是我们自己的28台机器，我们可能还有另外28台机器在我们的工地上租用，我们必须为它们提供所有的燃料。所以如果你有10台机器闲置，那就非常昂贵了。”

他估计，在他的车队中，每年使用49万升柴油，切换到HVO的成本可能在5000英镑到5万英镑之间，这取决于征收的税收和燃料的成本。

绿色油:图片由Sergio Russo通过Flickr提供

他说:“我们估计HVO比红色柴油贵2%到12%。”“这取决于你从谁那里买，以及你要把它送到哪里。一些较大的承包商可以批量订购，将货物送到堆场，然后在现场运送给他们自己。他们可以比像我们这样的人更便宜地买到它，因为我们没有储存设施，也没有自己送货。”

但亨特表示，HVO的价格波动比柴油小。“HVO会波动，但不会达到化石燃料的水平，”他说。“波动的主要原因是炼油成本和新一批HVO运往英国。我们可以根据合同为客户对冲/固定价格。”

他表示，消费者可以在柜台上购买装在20升容器中的HVO，并在第二天收到容量达1000升的桶。

克鲁克斯说，尽管一些制造商目前表示，使用HVO的机器可能会有较低的容量，但他预计，随着越来越多的公司转向更环保的燃料，这种情况将迅速改变。

不过，他预测，随着绿色技术的进步，承包商最终将完全放弃以石油为基础的燃料。

氢作为替代品

包括现代建设设备、卡特彼勒和JCB在内的大量制造商已经开始开发氢动力建筑设备。然而，这项技术仍处于起步阶段，机器仍处于原型阶段。

电动汽车目前提供了一种更实用的选择。JCB，山猫和现代正在生产电池动力的迷你挖掘机，或者可以购买带有电液装置的迷你挖掘机。更多的公司正在生产电动轮式装载机和伸缩搬运车。Spierings等起重机制造商甚至在生产混合动力电动起重机。

何谓HVO?

加氢植物油(HVO)是一种生物燃料，其化学结构与常规化石柴油几乎相同，这意味着它可以作为一种“即时”替代品，为传统汽车发动机提供动力，而无需与从原油中提取的柴油混合。

第一代生物燃料由油菜籽和大豆等作物制成，HVO是第二代生物燃料，这意味着它是由现有的生物废物制成的，主要是使用过的食用油和来自食品工业废物的动物脂肪。由藻类制成的第三代生物燃料目前还处于起步阶段。

进入HVO的油可以由食品工业废料中的动物脂肪、鱼类加工废料中的鱼脂肪、植物油加工的残留物、使用过的食用油、技术玉米油(蒸馏的副产品)、高脂油(木浆制造商的副产品)、棕榈油、牛肉或羊肉脂肪中的牛油和棕榈油加工厂的废水(POME)制成。

石油供应商表示，HVO产生的温室气体和排放减少了90%，氮氧化物水平减少了30%，颗粒物数量减少了86%。

成品油巨头Neste是世界上最大的HVO制造商，每年生产超过10亿加仑HVO。该公司表示，它使用10种不同的废品来生产产品，这使得它可以根据供应量和价格灵活地生产产品。

目前，制造商还包括传统油，如棕榈菜籽油和大豆油在其HVO。然而，该公司承诺到2025年逐步淘汰这种做法，并在其产品中100%使用废物和残留物。这些油被进口到Neste在芬兰、鹿特丹和新加坡的专业炼油厂。

然后用氢气处理，去除氧气，生成柴油。然而，根据环保人士的说法，对HVO需求的增长实际上可能在不经意间加剧了森林砍伐。

游说团体Transport & Environment辩称，需求激增意味着，中国、印度尼西亚和马来西亚等传统上使用废弃食用油喂养动物的国家，现在发现，将废弃食用油出口到欧洲和美国，同时用初榨棕榈油喂养牲畜，更具有成本效益。它补充说，由于这些油是散装混合运输的，没有进行任何测试，使该系统易于欺诈。

然而，燃料供应商詹姆斯·亨特(James Hunt)表示，有健全的认证计划，他的公司主要从欧洲和美国采购石油。

HVO中包含的原材料图片由Neste提供

然而，尽管这些电池的成本在不久的将来可能会降低，但目前它们的价格往往比柴油替代品高得多，而且它们并不总是适合所有类型的工作。

克鲁克斯说:“我们已经研究过像小松挖掘机这样的机器，它可以在旋转时给电池充电。“所以当机器旋转时，它就像发电机一样为机器充电，有时你可以用它产生的电池来运行机器。但它比同样版本的柴油发动机贵3万英镑，如果你不做大量的旋转，我们通常不会在拆卸中做，它可能会在不到90度的角度躺在那里，你不会产生足够的动力来让混合动力正常工作。”

克鲁克斯说，目前的问题是，建筑工地没有地方给电动机器充电，即使有，目前的电池也不够强大，无法用于最重的机器。

他补充说:“问题是，为了健康和安全，拆迁现场要做的第一件事就是切断所有电源。”“很难做到这一点，也很难说服客户为基础设施买单，因为这会增加建筑成本。这是未来需要发生的事情，但我可以看到它在未来十年的主要项目中发生。”

电动选项

“我可以看到燃料只是暂时的解决方案，但从长远来看，我认为电力将是更好的解决方案。他们现在用涡轮机和太阳能发电的方式似乎对气候的破坏更小，”他补充说。“这些替代燃料不是救世主。”

Neste的Porvoo炼油厂-图片由Neste提供

但同为拆迁承包商的AR demolition主管理查德•杜尔曼(Richard Dolman)对此表示怀疑，该公司目前也在向HVO燃料过渡。

“考虑到HVO对环境的显著好处，以及未来可能降低的成本，我们预计我们的新装置至少可以持续几年。”事实上，很难想象氢或丙烷等替代品在一段时间内会在轻型汽车之外取得重大进展。”

“我对电动汽车的推出持谨慎态度，”他补充道。“人们似乎很少考虑电池寿命结束后的环境和财务成本，更不用说全国充电所需的基础设施和能源，以及所需的金属和材料等等。与许多所谓的可持续倡议一样，我们需要着眼于全局，提前几十年进行规划，而不是只考虑眼前的情况。”