原始设备制造商如何满足复杂发动机的需求?

随着人们对提高排放性能、燃油经济性和生产率的需求越来越大，建筑设备的所有者和运营商正在寻找能够帮助他们证明设备未来可靠性的解决方案。

全球各地的制造商都在新技术和当前技术上取得了重大进展。他们的重点已经转向了系统的开发，因为他们努力满足客户和行业不断变化的需求，正在走向一个“绿色”的未来。

在2022年初，康明斯宣布了其“零目的地”之旅的下一步，即推出不依赖燃料的内燃机系列。

Fuel-agnostic引擎

康明斯表示，这款燃料不可知系列提供了相同基础发动机的不同版本。发动机的底部末端看起来是一样的，但独特的气缸盖设计以适应不同的低碳或零碳燃料的使用——柴油、天然气或氢气。

平台内的每台发动机都可以使用一种特定的燃料;不同于可以使用多种燃料的燃料柔性发动机。

据称，这种新方法将应用于康明斯的B、L和x系列发动机产品组合中，最初用于道路应用，但很快将用于非公路应用。

这些不同版本的发动机有很多相同的部件，这对oem来说意味着不太需要改变机器设计来适应同一发动机系列的不同版本。

环保发动机

康明斯表示，这使得原始设备制造商能够开发出具有柴油内燃机可靠性、熟悉度和可集成性的天然气或氢燃料发动机。

随着这些机器推向市场，运营商可以自由选择合适的燃料，无论是柴油、低排放的天然气还是零排放的氢气。

如果他们选择氢燃料，那么他们的车队将从内燃机的废气中产生零排放。

该公司补充说，这些新的燃料无关产品构成了他们的目标零承诺的重要组成部分，寻找新的工作方式，使用更少的世界资源，同时提供可靠的电力解决方案。

紧凑型驱动技术

同样迅速发展发动机技术的还有道依茨公司。去年，该公司为各种应用的客户集成了TCD 5.2的原型，目标是在2022年全面生产。

TCD 5.2有四个气缸，排量为5.2升，最大输出功率为170千瓦，最大扭矩为950牛米，柴油发动机适用于移动机械。

这使得发动机，这意味着作为更大的六缸发动机的替代品，在其功率级别，一个紧凑的驱动器。

该公司表示，他们为客户提供适合他们需求的驱动器解决方案，无论是传统的还是越来越多的替代解决方案。

这些技术包括从柴油、替代燃料、氢发动机到电子燃料和电气化的混合技术。

虽然替代燃料仍然是业界的热门话题，但沃尔沃Penta一直在开发低燃料运行的发动机。沃尔沃Penta的V级/Tier 4F D16发动机可降低高达10%的燃油消耗，低至高端扭矩和高海拔性能。

越野机械用发动机

沃尔沃Penta的Stage V D16越野发动机旨在满足在采矿和建筑等各种环境下工作的客户的需求。

16升发动机具有燃油效率，低至高端扭矩和高海拔性能。

除了低油耗外，D16的尾气后处理系统(EATS)仅采用了选择性催化还原技术，无需废气再循环(EGR)和柴油颗粒过滤器(DPF)。

通过采用水冷增压空气，D16的双级涡轮增压系统在整个运行范围内都能提供高性能，在低转速和高转速下都能提供高扭矩。

这使得发动机能够满足多种应用的要求，而无需操作人员在性能和扭矩之间做出妥协。

下一代工业发动机

约翰迪尔动力系统公司(JDPS)表示，他们的下一代工业发动机在可靠性、耐用性、灵活性和可服务性方面都达到了新的水平。

在开发下一代发动机系列的过程中，JDPS咨询了原始设备制造商，以了解更多关于发动机改进的信息。

他们发现解决方案是能够轻松地将约翰迪尔的动力和性能集成到广泛的重型应用中，并且有机会提供不需要操作人员管理额外液体的发动机，如柴油排气液(DEF)。

约翰迪尔电力系统公司表示，他们的下一代发动机提供简单的维护，这样操作员就可以工作更长时间。

它们还为运营商提供了更低的运营成本，并符合美国和EPA最终的Tier 4/Stage V排放法规。

在布里格斯和斯特拉顿，该公司一直在研究一种控制燃油输送和油门的电子系统，据称这将使发动机性能平稳高效。

引擎技术

Vanguard 400 EFI/ETC单缸发动机采用了电子燃油喷射(EFI)技术，能够在不降低性能的情况下经受恶劣环境的考验。

布里格斯和斯特拉顿表示，它有一个内置的发动机控制模块(ECM)，可以监控和微调发动机。

ECM接收来自发动机传感器的信号，做出循环决策，确定需要多少燃料，并为电喷发动机提供火花。

这将带来平稳的性能，提高用户的启动能力，同时由于更高效的燃料输送，降低了使用过程中的燃料消耗。

很明显，不断变化的行业需求正在确保柴油发动机技术保持最新，并始终满足现代工作现场的需求。