全球需求和技术如何提高筑路增长

无论你是一个承包商,OEM,技术公司或政府机构发放这笔钱,这是一个很好的时间在筑路业务。“在许多市场,我们看到一个大推动筑路项目投资和改善基础设施的需求仍然很高,”Frank Dorrie说全球产品经理从沃尔沃建筑设备(沃尔沃CE)。

迷人的复兴的行业是不同的从东到西。东方的中国和印度正在修建新的道路日新月异。在西方,美国和欧洲正在利用新技术使筑路和交通基础设施更环保。

“公路网络在全球许多地方表现出明显的年龄。这些道路基础设施需要结构性的维护和修理,以确保他们长期功能,”发言人Wirtgen组。

“特别是在这样的场景中,寒冷的回收方法是一种可持续的替代传统施工技术,地址和满足世界对公路升级改造的迫切需要和必要的速度。”

1.2万亿美元的基础设施法案

11月拜登1.2万亿美元基础设施法案引起了业界的欢呼声。一些1260亿美元的资金将直接使用交通部道路在未来5年内,增长约30%。

资金担保,意味着筑路承包商可以自信地投资于新设备知道工作来支付它将好消息oem厂商。

“基础设施法案的通过是一个积极的步骤,保持美国在世界市场的竞争力,“说肯特Godbersen GOMACO全球销售和营销的副总裁。“我们忽略了最重要的资产太久,这笔资金将提供立即的经济效益和未来。”

现在最大的问题是:究竟是什么我们用这些钱做什么?多少致力于传统筑路,多少会去替代形式的交通基础设施吗?

当前交通部长皮特Buttigieg,喜欢客运铁路,并表示资金将有利于减少温室气体排放的项目,增加安全、促进创造就业或推进种族股本。另一大趋势在美国是全国一个松散的针织却越来越有影响力的职业交通组织正在推动更多的投资在综合形式的把美国交通哲学最大的变化超过半个世纪。

拜登法案包括联邦有史以来最大的公共交通投资、分配390亿美元的现代化系统,改善老年人和残疾人,和维修超过24000公共汽车,5000年铁路汽车和数千英里的火车轨道。零排放交通是拜登基础设施优先法案,8.31亿美元的电动汽车充电站,目的是到2030年有500000电动汽车充电器。

用于道路建设技术是什么?
地理空间服务经理Eric Courchesne大学地理系的阿拉巴马州,阿拉巴马州一直在与学校的交通研究所(ATI)软件产品使用航拍图像和人工智能识别和制定城市街道,最好可以适应自行车道。

旨在帮助城市规划者和政府官员,ATI的软件认为不仅现有道路的物理属性,但路上的车辆的平均速度,交通和经济变量的数量,比如靠近商店、公园、教堂和学校——这可能会使综合解决方案更可取的。

Courchesne尤其热衷于电动自行车。“大城市绝对有尽可能多的潜在的小的电气化个人流动,特别是城市停车是溢价,生活成本很高,”他说。“有很多年轻人买不起,拥有一辆汽车和一个停车位,你会看到一个大幅增加,至少10%,可能接近15%至20%,在电动车。”

行车道,自行车道的转换是有利于汽车司机,Courchesne说道。“如果你仅减少汽车流量10%,汽车司机受益较少交通和停车。和自行车道是最便宜的投资,一个城市可以在他们的基础设施,”他说。

社会正义的目标是进一步综合交通方式尽可能多的低工资工人大量的收入花在运输或负担不起一辆车去上班。“联邦政府在当前政府包括作为一个标准,他们正在寻找在城市,“Courchesne说道。

在中国筑路
没有人能击败中国交通建设的记录在过去的十年里,和它的未来的计划。仅在今年前六个月中国筑路相比去年增加了13.8%。从2011年到2018年,建立的国家平均9600公里(6000英里)的公路。

美国还有高速公路比任何国家都多,但中国正在迅速赶上来,自1988年建成160000公里(99400英里)。支持区域经济,中国计划扩展的国家高速公路系统的长度到2035年的47%。

包括各种规模的道路时,中国的数字将上升超过五百万公里(317万英里)在2019年底至少有六百万公里(370万英里)在2035年。

中国还努力腰带和路上倡议已六十伙伴国家跨越三大洲,最终将触摸世界人口的60%。据摩根士丹利(Morgan Stanley)估计,中国成本从1.2美元到1.3万亿美元。

皮带和公路项目的跨国性质不应被低估。印度总理纳伦德拉•莫迪最近推出了一项雄心勃勃的25年/ 1.3万亿美元计划将他的国家与中国的基础设施的腰带和道路计划。

今年7月,欧洲议会通过了升级连接欧洲设备程序做同样的和分配€300亿(合340亿美元)的新资金用于交通、数字和能源项目到2027年。内,大约€230亿(260亿美元)对运输项目。

印度与中国一样,是一个幅员辽阔的国家人口众多,但是质量差、缺乏维护和印度小尺寸的道路只有两车道(75%)未能提供更好的基础设施带来的经济效益。这方面的一个结果是,印度三分之一的农产品在运输途中腐烂。

还是印度第二大世界上的各种规模的道路网络,网络的超过6.3公里(390万英里)的公路。印度提高了道路基础设施支出每年17%在过去的五年,已经拨款1.4万亿美元支出财政年度2019 - 25。

英国公共部门支出的道路达到将近£110亿(146亿美元)在2020/21,增加£8.2亿(10.9亿美元)相比。

政府推进£270亿(合350亿美元)的筑路计划在未来5年内,与更广泛的基础设施战略计划除此之外的日期。英语中的计划被认为是有史以来最大的投资战略道路。

也在英国,工作正在由国家公路执行数字公路2025倡议。首席执行官尼克•哈里斯,“我们正处于数字革命的开始在公路基础设施和希望看到改变未来十年比我们已经在上个世纪。”计划的元素包括数字化设计、模块化施工和制造和自动化施工方法。

在YouTube上发布的一次采访中,马尔科姆•敢委员会和国家一级商业、采购和供应链主管全国公路说在最近组织的零和创新活动。“如果我们花更多的时间在设计、需求和计划阶段我们会更有效率,当我们走在地上,“敢说。“我们有大量的纳税人的钱去改善道路网,我们还必须促进改变行业的更好。”

在科技飞速发展
有一个相当数量的研究正在致力于构建更好的混凝土路面,凯文·克莱恩说,总统GOMACO的研究和开发。这项研究是针对混凝土PEM(性能设计的混合物)。新的测试方法也适用于质量控制和质量保证。

控制机器的地方,巩固并完成混凝土人行道也提高Klein说。“这是未来的进步技术被应用在整个频谱的我们的业务。承包商需要员工这些技术趋势和他们需要努力建设最好的人行道上他们可以达到保持竞争力。”

也有很多谈论技术嵌入在人行道上,但是克莱因认为还为时过早预测,到哪里去了。“肯定会有通信技术,我们的汽车可以相互通信,和可能的某种类型的技术,将收取我们的电动汽车驱动,”他说。“然而,我认为混凝土路面行业将更好的定位来实现任何技术可以嵌入到人行道上,因为它会更容易把技术在沥青混凝土与传输设备。”

公司的新GP3智能摊铺机设计轻松容纳多个宽度变化。它有一个滚轮架和双伸缩能力高达7英尺(2.13米)摊铺机的两侧,总共14英尺(4.26米)的自动扩大。

铺路材料都配备了最新的GOMACO G +控制系统以及研磨(GOMACO远程诊断),允许该公司与远程机器。GOMACO导航软件带来的所有G +摊铺机配件(脑外伤,cbi GSI、振动等)。在一起容易控制,并允许机器在联合铺路机相互通信。

沃尔沃CE是沥青类型预测新的解决方案,特别是对于沥青或沥青替代品来处理回收材料,Dorrie说。在欧洲也有强调增加健康和安全保护,他说。“作为一个例子,我们看到订单的增加排烟装置系统。也有可以理解的推动更可持续的技术作为明确的应对紧急气候危机。”

筑路排放

因此,沃尔沃集团已验证的科学目标发起的一个目标达到零价值链温室气体排放到2040年,Dorrie说。“沃尔沃CE的设计机器的未来会考虑这个因素考虑我们的机器的约十年的寿命。

水平定向钻井可能不是一个主要筑路应用程序,但是在发达地区现有桥梁和公路基础设施需要康复,HDD承包商,尤其是那些可以做大型河口岸,正在呼吁。

在许多旧桥梁事业沿着侧挂,产品营销经理Richard Levings说美国的钻孔机。“当这些桥梁更换或修复,他们不想让他们挂有很多不同的原因,我们有几个承包商使用马克西硬盘重新路由地下公用设施或在河流或大面积的水在某些情况下,”他说。大孔硬盘也可以被称为使用当管道路线来为新的或扩大公路基础设施,Levings说。

大孔的大进步领域的硬盘已经通过electric-over-hydraulic系统更好的可控性和更好的显示更多的即时反馈,Levings说。“演习是更快,更有效率,更容易建立和拆除。同时,远程信息技术允许我们利用诊断和调整钻井平台在全球任何地方。”

如前所述,技术正在日益融入道路建设。Topcon定位系统开发的一个系统称为SmoothRide始于激光雷达扫描整个路面的将被覆盖。

数据处理和转换成一个数字模型,计算之间的区别现有的路面和所需的设计。与Topcon磁铁软件数字模型可以被发送到铣床铣削深度允许变量。

另一个新的发展是美国天宝土方工程等级控制平台2.4版本支持土壤压实工具GNSS-based, 3 d压实控制解决方案旨在使土壤压实更加准确,更快和更容易。

Office-to-field连接使整个项目高效的通信和数据传输。特林布尔还介绍了美国天宝3 d铺平道路施工控制平台对沥青铺路材料和一个3 d冗长的自动控制系统,可以提高铺平生产力和行驶性能。

为新产品从猫 卡特彼勒推出新的沥青铺路材料和沥青的文章。 新的一行8英尺大小类的铺路材料为城市和农村的应用程序加入了卡特彼勒的铺平产品家族。摊铺机和冗长的组合包括AP400 AP455, AP500, AP555沥青铺路材料以及SE47 V和SE47调频沥青的文章。 SE47 V冗长的标准为范围是8 - 15英尺,6(2.4到4.7米)的最大宽度20英尺(6.1米),而标准铺平SE47调频冗长的范围是8到15英尺,6英寸(2.4到4.7米)的最大宽度20英尺、6英寸(6.2米)。为深度10英寸(254毫米)聚合为应用程序的支持。 猫的Mobil-trac底盘AP455和AP555 self-tensioning蓄电池使用four-bogie系统和中心导块防止滑动和减少磨损,而摆动式转向架轮帮助实现平滑过渡时退出切换横关节的轧机和填充应用程序。

可持续性和成本控制 Wirtgen组机器世界各地用于筑路的几乎所有阶段:加工、拌和、摊铺、压实和康复。公司的多元化机器允许Wirtgen客户提供生产系统组合。 目前的项目之一是重建Abuja-Kaduna-Zaria-Kano路(AKR)在尼日利亚。国家高度重视环保技术的使用在基础设施建设项目。 建筑公司做的工作已经部署了大约75名Wirtgen集团从环保冷铣机,回收和混合植物土壤稳定器、滑模摊铺机、沥青铺路材料,移动喂食器、滚筒和影响破碎机。 同心协力,这些个人机器和系统可以与另一个网络来帮助用户施工现场的管理程序,实现更高效、更安全、更可持续的道路施工过程链。 根据Wirtgen,冷回收方法确立了自己在全球范围内作为可持续性和成本效益的保证。现有材料的百分之十反弹粘合剂、压实和用于重新铺面。的后果包括多达90%的保护有价值的资源,减少二氧化碳排放量高达60%和50%的项目完成时间可以更短。