沃尔沃是如何利用氢技术?

今年6月,沃尔沃CE开始测试世界上第一个氢燃料电池动力的搬运工,原型沃尔沃HX04。

驱动车辆唯一的副产品是水蒸气和温暖的空气,此举当然是氢技术的新领域;同时,沃尔沃是清楚氢仍然只是一个脱碳过程的一部分。

也还是一个遥远的里程碑,托尼Hagelberg,沃尔沃CE、可持续的电力系统主管告诉写作;“这仍是一个技术处于起步阶段,它需要在几个方面——从技术上说,成熟的商业和可用性方面,”他说。

虽然生物燃料电池汽车和商用今天,氢当量更有可能出现在这十年的下半年。

当这一天来临的时候,Hagelberg看到机会在氢能源租赁部门;“这将使租赁部门几个选择向他们的客户提供更可持续的建筑设备解决方案。例如,它将作为替代燃料在有限的地方获得电力和重型机械,不适合电池电动解决方案。”

Cellcentric:沃尔沃集团和戴姆勒合资企业

未来,但沃尔沃已经严重与氢。Cellcentric合资企业沃尔沃集团和戴姆勒成立于2021年,加快氢燃料电池的使用。

Hagelberg证实大约700 Cellcentric专利已经发布,帮助定义一个似是而非的氢能源的未来,尽管作为一个更广泛的混合。

“燃料电池技术有时被视为一个竞争技术,电池。我们沃尔沃CE和沃尔沃集团,然而,相反的路径之一是零排放,与电池和生物燃料。我们相信这些技术可以相互补充,为沃尔沃集团的客户提供更多的选择自己的脱碳旅行,”他说。

与此同时,建筑设备需要定义方法;而燃料电池系统相对先进的乘用车,而不是简单地适应轻型燃料电池系统的汽车应用程序,一个特定的方法将需要重型机械。

”因此,Cellcentric职权范围不仅是适应现有的燃料电池技术,同时开发新一代燃料电池系统,以满足所需的复杂和特殊需要的重型段。这些需求包括长寿命、高电压水平和更高的性能。”

沃尔沃的氢燃料电池测试实验室,成立于去年5月,是专注于Hagelberg描述为“完整的燃料电池系统”,包括组件(如燃料电池堆栈,电池和电动马达。沃尔沃是使用测试,以了解如何优化组件和控制算法对于不同的机器类型和应用程序。

测试细胞也证明重要”更好地理解复杂系统与复杂的用例,”他说。

到目前为止,关于氢最大的问题是它是否仅仅是更大的机器或解决方案已广泛应用更小的设备。到目前为止,结论是氢燃料电池驱动的解决方案似乎是合适的能源消耗高的应用程序中由于机器的大小或应用程序,Hagelberg说。

但他也指出,另一个司机使用氢燃料电池/预测缺乏电力基础设施,或绿色电力的短缺。

沃尔沃HX04:由氢

HX04项目也被各种各样的催化剂,如卡Diez费雷尔,沃尔沃CE,推进工程项目负责人解释道。

汽车来自氢能源,不需要外部电源。相反,一个燃料电池产生的所有权力,这是分配给电池和驱动列车。快加油是可能的,没有退化在寒冷气候;并不是所有的。

“推动沃尔沃HX04为此氢意味着没有尾气污染物和温室气体排放——事实上,唯一的副产品是水蒸气和温暖的空气。在这个过程中,燃料电池产生热量可用于加热的出租车和电池组。

“因为它是一个电机,驾驶体验类似于一个电池动力机器,意义没有引擎噪音,它有一个快速启动和制动能量恢复的可能性。”

车辆的属性之外,“这个项目使得我们增长知识在从氢安全柜系统,燃料电池H2存储和传送,进而帮助我们建立一个更好的理解这项技术在建筑设备行业的潜力,”Diez费雷尔告诉写作。

“HX04原型的测试将帮助我们进一步采取步骤了解氢技术可以发挥重要作用与电池电气化和可再生燃料向零。”

沃尔沃CE的方法是,将继续“探索多种技术为不同的应用程序最好的出路,使脱碳,“Hagelberg说。

OEM的小型紧凑的机器和电池动力解决方案大电池动力机器目前在飞行员的客户;也是看内燃机的燃料。

当然,考虑与氢与其他燃料,是减排不仅来自机器本身,而是从生产的燃料来源。

“我们充分认识到,二氧化碳的挑战需要解决与“余尔”方法,必须考虑能源生产的排放与燃料电池的生产解决方案。这就是为什么我们投资于绿色氢,”Hagelberg说。

Diez费雷尔承认权力的未来——包括但不限于氢——位于一个混合方法。

“不会出现一个单一的技术解决方案,可以低碳建筑行业,”她说。“我们正在探索一些解决方案,其中电气化通过氢燃料电池技术是1,而我们仍然在早期技术探索时,燃料电池是如何应用于工程机械。”