采访:Loxam和可持续发展背后的秘密

对于保罗·兰金(Paul Rankin)来说，时代变化很快。他于2020年10月被任命为英国最大的接入租赁公司Nationwide Platforms的董事总经理，此前6年他一直负责Nationwide在中东的姐妹公司Rapid access。

去年11月，当Loxam Powered Access Division (PAD)前首席执行官唐•肯尼退休后，他被移交给母公司Loxam Powered Access Division (PAD)担任首席运营官。

因此，Rankin在国际电力接入行业积累了丰富的经验，在这次采访中，他就最紧迫的问题分享了他的观点;这就是可持续性和它对现代接入市场的要求。

Loxam PAD及其英国分支Nationwide Platforms多年来一直引领着接入行业的安全举措，现在在开发接入设备租赁的下一步方面发挥着重要作用。

Rankin曾在迪拜工作，在可持续性问题上，他对世界各地准入市场的差异及其成熟阶段有相当多的了解。“在中东，你可以想象，由于许多不同的原因，可持续性并不是一个真正的大驱动力。

Rankin补充道:“如果你把Loxam集团分成欧洲、中东和国际业务——也就是拉丁美洲和北非的业务——从可持续发展的角度来看，(后者的业务)没有任何变化。我相信这是人们关注的问题，但从客户的角度来看，没有什么能推动这一趋势。”

新概念

在英国和欧洲其他地区，情况则截然相反。然而，兰金表示，与相对较近的过去相比，英国也非常不同。“十年前，一切都是为了安全。这一切都是为了确保人们的安全以及操作人员正确使用机器。

“现在，安全是既定的——客户和终端用户都希望如此，安全不再是你区别于竞争对手的特征。

“市场正在变化。客户推动了这一议程，我们需要确保我们能够按照他们的要求执行。”兰金补充道:“我们现在看到的是向CSR(企业社会责任)的巨大转变;作为一个组织，你所做的与之相关的事情，围绕着车队，机械和绿色发展。在价值主张方面，它绝对处于客户要求的最前沿。”

在2022年及以后，全英保险公司将重点关注这一领域的许多举措，包括在绿色机械上的大量资本支出。

其中一项举措是“绿色仓库”，它将为英国各地的客户提供本地化的环保服务。“我们正在围绕我们的仓库基础设施做很多工作，例如在伦敦市中心开设一个绿色仓库，在那里可以满足一定尺寸的机械设备。”它将容纳电动和混合动力设备，以及一系列其他产品，一方面是回收雨水到环保咖啡杯，另一方面是控制柴油运输车辆。

兰金说，伯明翰和曼彻斯特也将建设绿色车辆站，“用当地的车辆站为这些大城市服务”。

燃油效率

从燃料的角度来看，兰金认为HVO是前进的方向，它正在全国的一些仓库进行试验。此外，“在全国范围内难以持续使用大型卡车和运输设备的地方，我们正在确保机器符合欧六标准。”

除了绿色基础设施，兰金是Loxam集团董事会成员之一的方向是，所有新收购的机器，只要有可能，都应该是电动或混合动力的。“指令是，在购买柴油车之前，必须先购买环保机器，完全停止，不管价格溢价如何——即使你没有得到回报，因为客户没有为它付钱。”

虽然这种投资计划在短期内可能会造成竞争劣势，但Rankin解释说，Loxam的政策最终将成为常态，尽早接受它将是一种优势。“许多大城市都在寻求变得更绿色、更环保。我们已经在伦敦实施的限制措施，将在全国推广。“你必须做到绿色环保，消费者必须为此付费，到那时你也将具备生产规模。”

虽然该公司的方向很明确，但没有具体的时间表——例如，没有2030年的章程。“市场充满活力，正在发生变化。其中很大一部分将由原始设备制造商的研发驱动——如果他们在绿色机器上投入巨资，默认情况下，这一天会提前到来。如果研发不进行，这个日期就会提前。”除此之外，电力设备的现场基础设施也不存在。

Rankin补充说，新冠肺炎带来的挑战也推迟了绿色包机日期。“如果你看看今天的原始设备制造商;你下了一个订单，你在12到14个月内都拿不到套件。“这是一个全球供应链问题。这就是为什么很难确定日期;你可以有抱负，但设定一个时间限制是困难的。(阅读方框下方关于供应链的更多信息)。

Covid效应 2019冠状病毒病继续令人沮丧和惊讶。保罗·兰金(Paul Rankin)从英国的角度讲述了过去18个月的情况。 兰金说:“当我们来到2020年圣诞节时，每个人都松了一口气，新的一年就在前面，隧道尽头有光——让我们试着忘记发生过的事情。” 然而，在1月初，痛苦显然还没有结束，为了应对下一波疫情，政府出台了新的限制措施。“所以，噩梦还在继续，第一季度表现低迷。” 虽然在新的一年里，从商业的角度来看，情况很有挑战性，但对于现场的工人来说，情况更加艰难。“虽然我们可能一直在家工作，但我们的工程师和司机都在外面送货和在我们的仓库里，考虑到他们在去年夏天(大流行第一波期间)所经历的一切，这造成了损失。” 从市场的角度来看，“4月份我们再次开放时，你看到的是一些由于封锁而没有发生的事情迅速反弹。 “6月和7月是可以适度的。然后，从7月开始——我被告知8月是一个比较安静的月份，(我刚刚在2020年从中东回到英国)——我们回到了比去年这个时候高出很多的水平。对于车队来说，我们现在比2019年增长了5%到8%。” 一个持续存在的问题是劳动力成本和司机的可用性。这一欧洲普遍存在的问题在英国因新冠肺炎和英国脱欧而变得更加复杂，尽管原因的现实在一段时间内还不清楚。“找到足够多的司机很有挑战性，而且成本正在飙升。” 因此，由于包括操作员和工程师在内的熟练工人的全面短缺，全英保险公司将于明年推出一项新的学徒计划。

行业面临的挑战

在谈到供应链问题和整车厂在其中所扮演的角色时，Rankin评论道:“整车厂经历了一段痛苦的时期。供应链在过去18个月里一直很残酷，至少在未来18个月里还会如此。我们所有人都在努力恢复正常。”

OEM是否可以采取不同的做法?“从(新冠肺炎)的角度来看，你会说原始设备制造商是100%正确的，我完全理解他们的立场。“我会在那里问他们问题;如果你回到大流行前的一到三年，看看他们对绿色机器的研发承诺，情况非常不同。

“我认为他们当时能做得更多吗?”可能。但是，我认为他们现在做的事情是正确的吗?他们只是试图让供应链运转起来。那么，是的，他们是。事后诸葛亮是件好事。”

在绿色革命中发挥关键作用的是远程信息处理，特别是数据，最后，环境友好型设备和远程信息处理必须携手并进。

“我们看到了数据的变化，”兰金指出，“有数以百万计的数据，但我说的是MI(管理信息)。客户想要MI;他们想更多地了解他们的机器以及它们是如何运行的，它们是由谁操作的，引擎运行了多长时间，多长时间没有运行;现场是否有太多机器，他们如何优化这个数量。”

为此，全国保险公司正在进行一项巨大的投资，这将看到公司在其整个车队安装远程信息处理。这相当于在未来三个月内对1.2万台机器的远程信息处理进行改造。考虑到到目前为止，舰队中只有2500辆具备这些能力，这一投资是不可思议的。

改装是由原始设备制造商进行的。“我是董事会成员，”兰金说，“我要求这笔投资。我们讨论了利弊，但最后还是决定了。如果你领导着市场，而顾客也在要求你这样做，你为什么不去做呢?

“虽然我们还没有制定2030年的宪章，但我们正在为这条道路设置推动因素。例如，通过适当的MI为决策提供信息。”