道路建设已成为一个不断发展的过程

Covid-19的众多影响之一是，世界各国政府都在展望其城镇和周边基础设施的未来，并研究如何减少污染，提高生产力。

他们在问，这些变化对他们的基础设施需求可能意味着什么，例如，在未来，比以往任何时候都多的人在家工作，这将会有多大的不同。

英国建筑材料、道路承包和建筑产品公司Tarmac的全国技术总监布莱恩•肯特(Brian Kent)认为，实现这一雄心壮志面临挑战，尤其是预算不足。

他声称，尽管未来的大部分城市基础设施已经到位:“我们有必要重新思考我们在此时此地做事的方式。

“对于地方政府高速公路团队来说，尤其需要找到一种方法来更快地采用创新，并克服规格障碍的历史束缚。

“这些障碍扼杀了使用经过验证的非标准表面材料的机会，这些材料已经证明了它们改善环境和社会结果的能力。

温拌沥青(WMA)就是最好的例子。与传统的热混合料相比，该技术减少了沥青的隐含碳，其碳足迹可减少15%。

“这种材料还为员工的健康和安全带来了好处。温度每降低10度，产生的烟雾就减少一半。

此外，由于冷却到运输温度所需的时间减少，工作窗口内的生产率也得到了提高，可以显著提前覆盖，从而确保工作可以更早完成。”

与传统的热拌沥青(HXA)相比，WMA的制造和供应温度更低。据说，它们还能在不影响性能的情况下提供一系列安全和生产力效益。

肯特表示，尽管已经有一些人采用了这种材料技术，但也有一些人不愿意采用这种技术——尽管减少碳排放是一个关键的全球目标。

Kent指出，在采用单层堆焊技术方面也存在类似的顾虑，他补充说:“现在有许多解决方案和处理方法可以帮助我们的行业做出更可持续的选择。而且已经很多年了。换句话说，解决方案并不总是新的。”

低温沥青
当然，并非所有授予建筑合同的公司都不愿意实施新技术。

德国卡尔斯鲁厄市的一条新公路隧道的工作已经完成，使用的是降温沥青和VÖGELE和HAMM的设备。

卡尔斯鲁厄隧道工程是市中心重大重建项目的一部分，由负责维护城市基础设施的地方当局委托进行。

该项目的合同授予了一个由总承包商Schleith和工程公司ZÜBLIN组成的财团，该财团将沥青专家Martin Paschmann沥青公司(MPA)转包进行铺路工作。

由于严格的排放规定，MPA只允许使用装有柴油颗粒过滤器的设备，并且必须使用低温沥青。

VÖGELE和HAMM的母公司Wirtgen解释说:“这种材料的温度比热沥青低30°C左右，它的使用有助于降低蒸汽、排放和高温对工人的污染。”

Schleith的工程师兼高级建筑经理Christian Riede说:“对许多人来说，铺放低温沥青仍然是一件新鲜的事情，因此缺乏基于经验的价值观——尤其是在压实过程中的材料特性方面，这就是为什么我们不断使用同位素探针检查密度。

“随后进行的测量和实验室检查均证实，我们使用VÖGELE摊铺机和HAMM滚轮制作了高质量、均匀密实的车道。”

MPA使用2台VÖGELE SUPER 1800-3i摊铺机和3台HAMM滚轮分别铺设两个隧道孔，分别为5.3m和6.8m宽的低温沥青。辊型包括DV+ 90i vt - s型组合辊、DV+ 70i VV-S串联辊和HD 14i VO紧凑辊。

该公司的铺路团队使用特殊的蜡来压缩混合物，当达到临界温度时，混合物就会变硬。

根据Wirtgen的说法，这意味着压路机需要在短时间内定期靠近铺路机工作，MPA必须确保设备列车稳定移动，以便其操作人员尽可能快速顺利地压实沥青。

趋向于更小的机器
沃尔沃建筑设备公司欧洲、中东和非洲部道路机械总监保罗·约翰逊(Paul Johnson)表示，道路建筑行业内部的变化也可能是新冠肺炎影响的一个后果。

约翰逊坚定地认为，该行业已被证明具有弹性，在许多国家，基础设施已被确定为必须保持开放的关键行业。

他解释说，为了确保Covid-19安全，不仅在工作现场，而且在正在使用的设备的供应和维护方面，都必须改变工作做法，这造成了一些延误。

约翰逊表示:“从中期来看，我们对前景持乐观态度，这在一定程度上要归功于已经达成协议并提前获得资金的项目数量。

“Covid-19意味着许多承包商正在仔细研究可用的技术，让工人尽可能远离工地，让机器和软件来完成工作。”

作为新技术的一个例子，约翰逊列举了该公司的沃尔沃Co-Pilot、车载计算机和显示器。这可以记录摊铺机铺设的距离、宽度和吨位，而无需操作员亲自动手计算。沃尔沃Co-Pilot是该公司不断增长的连接软件的一部分，可以实现更高程度的工作现场数字化。

Johnson认为，人们对设备的偏好将会发生变化:“从长远来看，我们认为，由于Covid-19可能会加速无车出行，我们将看到小型机器执行城市工作和维护的趋势。

“现在越来越多的人看到了短途旅行中步行、滑板车或骑自行车的好处。而不是使用自己的汽车，交通路线可能会被改变为更安全、更容易进入的路线。

“我们对我们的前景保持乐观，因为基础设施仍然是许多国家的首要任务，特别是那些道路网络需要维护和维修的国家，这些路网不能无限期推迟。

“此外，改善基础设施是重启经济的一个很好的方式，因为它投资的项目可以在未来多年带来好处。”

频繁使用和极端天气条件下的道路经常需要修复，但当所谓的自然灾害来袭时也是如此。

最近，意大利北部马尔凯和翁布里亚之间的最高通道Bocca Trabaria发生山体滑坡后，两台CASE挖掘机被用于重建和加固一条道路。

这条公路是教皇政府在1822年至1830年之间开通的，最近因山体滑坡而受到影响。几乎令人难以置信的是，在修复工作中，工作人员发现了一枚可以追溯到第二次世界大战的旧炸弹，这导致通道关闭的时间更长，直到它被拆除。

2020年10月底，第二次山体滑坡导致关隘再次关闭。意大利国家公路自治公司(ANAS)是一家政府所有的组织，负责意大利高速公路的建设和维护。ANAS委托Urbino的Pretelli Srl清理滑坡和随后的道路重建。该项目于2021年4月完成。

Covid-19冲击美国公路基金
2019冠状病毒病危机在全球范围内导致司机出行数量减少，部分原因是被迫在家办公的人数增加。

这尤其打击了收费桥梁和燃油税的收入，这是美国道路基础设施工作的重要资金来源。但是，据报告，在一些国家，这些数字现在已恢复正常水平。

由于收入不足，一些邦推迟了非必要的道路基础设施计划，一些工业贸易组织呼吁为邦项目提供中央资金。

尽管美国总统乔·拜登承诺投资建设新的基础设施，但美国道路和交通建设者协会(ARTBA)的分析显示，前景黯淡。

根据ARTBA对美国交通部2020年全国桥梁库存(NBI)数据库的分析，超过22万座美国桥梁需要进行重大维修工作或应该更换，这一数字占美国所有桥梁的36%。

ARTBA首席经济学家Alison Premo Black博士解释说:“目前40年的时间来修复状况不佳的桥梁对美国汽车公众来说是一个不可接受的结果。

“桥梁状况报告强调了国家基础设施面临的主要挑战，并强调了国会今年采取行动制定强有力的多年交通投资法案的必要性。”

在美国俄亥俄州，许多道路环绕山丘，导致急转弯和急转弯。虽然一般车辆在行驶时没有问题，但大型卡车和拖车就不一样了。

石油和天然气卡车等超大型多轴车辆的转弯半径与弯曲的道路无法很好地混合在一起，导致它们的车轮经常陷入沟里。随着时间的推移，这种重复会在铺砌道路的外角造成危险的跌落。

为了解决这一问题，俄亥俄州交通部(ODOT)正在寻求新的方法和解决方案，以提高该州道路的安全性。

传统上，用压实材料拓宽道路包括四个步骤:铺设材料;用刀片将材料移到合适的位置;用自卸卡车的轮胎将材料压实;扫把，打扫。美国运输部有兴趣限制他们的方法中的步骤数量。

俄亥俄州第十区华盛顿县的交通主管里克·文汉姆(Rick Venham)兴奋地说:“我手下的一名高速公路技术人员提出了一个横向拓宽道路的想法。

“那些在项目上工作并实际操作设备的人带来了最好的想法，这个案例也不例外。”

道路队将设备连接到主机上，如滑转向，紧凑的履带装载机或平地机，以分散沥青，砾石和表土。使用它可以提高效率，减少劳动力和降低成本。

由于附件比传统扩路产品更小，具有更高的成本效益和更高的可操作性。

这些好处的组合影响了ODOT的决策过程，因为他们正在寻找一种铺设沥青时易于使用且每吨成本较低的解决方案。

从一个大陆到另一个大陆，有关于非洲一个项目的新闻，那里的公路建设正在上升。西班牙公司Moldtech声称，非洲基础设施计划的数量正在增加，尤其是道路建设。

这家总部位于塞维利亚的公司已经在西非国家开展了几个项目，目前正在参与肯尼亚蒙巴萨环路项目。

该计划由日本资助，包括使用AASTHO IV型和AASTHO VI型预制和后张梁建造高速公路桥梁。AASTHO IV型梁长约30米，重48吨(43.5吨)，而AASTHO VI型梁长约40米，重81吨(73.4吨)。

Moldtech表示，它提出了一个定制的设计，其中包括一个弧形的铸造床和特殊的安排，使模具与后张紧操作兼容。