滑轨式隧道床

Wayss & Freytag Ingenieurbau公司目前正在施工穿越德国schnectal山谷的7公里长的芬恩隧道。在完成钻孔后，承包商现在正在使用Gomaco Commander III来完成双管铁路隧道的轨道床和走道。

芬恩隧道是连接莱比锡和德国埃尔福特的123公里高铁的一部分，这条高铁将使列车时速高达300公里。2008年4月开始使用两台直径10.8米的隧道掘进机(tbm)进行初步施工。现在他们已经被挖掘和衬砌，Wayss & Freytag已经进入了滑动成型阶段，在这个阶段，他们选择了四轨指挥官III铺路机和徕卡Geosystems 3D控制系统，而不是传统的绳索。

Wayss & Freytag项目经理Christian Korndörfer解释说，该混凝土是一种干燥、低坍落度、低水泥含量的混合物，“由于应用的尺寸和深度，我们使用了更少的水泥混凝土。地面厚度超过1米，我们不希望混凝土养护过程在隧道内产生太多热量，或导致混凝土内部开裂。”

Wayss & Freytag开发了一种更快的两部分解决方案，而不是使用传统的搅拌卡车将混凝土运送到摊铺机，这将不得不一路备份到工作区域。隧道的地板是按特殊顺序铺设的。

确定每周铺装1000米的生产目标，平均每天铺装250米。在每周的开始，四个轨道指挥官III被设置，以铺设1000米超出前一周完成的部分m。混凝土卡车在已完工的隧道地板上前进，行驶到隧道尽头的转盘处。转盘然后将三轴卡车旋转180度，这样它们就可以倒向摊铺机，将装载的混凝土倾倒在指挥官III前面，然后以前进档位驶出隧道。

操作摊铺机本身需要一些有趣的调整。“隧道地板宽6米。在圆形隧道中，在其中心最深的地方，地板为1050毫米(41.3英寸)。我们把指挥官III的所有四个轨道都调到了35°角，这样摊铺机就可以在圆形墙壁上行驶了，”Korndörfer先生说。

针对隧道底板排水通道，设计了滑模。通道的顶部测量为180毫米深，720毫米宽，底部逐渐下降到540毫米宽。新隧道地面高度公差必须达到+/- 10mm，以确保未来轨道轨道的准确安装。在实验中，实现了+/- 3mm的公差。

第二阶段涉及Wayss和Freytag将他们的指挥官III改造成一个三轨铺路机，在每个隧道的一面墙上滑出一条走道。戈马科建造了一个可变高度、可变宽度的走道模具和料斗，以适应隧道壁面的变化。

人行道顶部宽度在1.05 m ~ 1.75 m之间变化，高度在0.6 m ~ 0。95米。

Korndörfer先生解释说:“与隧道地面相比，人行道的滑行难度要大得多。”“它必须以100%的精度放置，指挥官III在走道上滑行得非常好。我们没有遇到任何问题，并且能够实现每天170 - 200米的产量。