政策转向可持续筑路

扩大城镇基础设施,更好的交通需求的增长。同时筑路肯定是不在名单上最可持续的建设行业之一——很大程度上是由于沥青的负面影响生产环境,改变行业正在以确保它是朝着一个环保意识的未来。

气候协议和严格的全球政府和当局颁布的规定提出增加沥青行业的挑战有关减少温室气体,如二氧化碳。

许多市场正在逐步淘汰煤炭作为燃料,石油系统运行时受这些规定和限制Benninghoven说。在朝着一个更可持续的未来,Benninghoven技术增强他们的Evo喷射多种燃料燃烧器,可以使用生物质等可再生燃料液体(线下)和木粉,除了两个碳中性的足迹。

沥青拌和厂的所有者需要有意识的降低排放的帮助厂址安全的未来。改变从石油或煤炭粉尘气体是一个主要步骤说德国Benninghoven -使用天然气或液化气已经部分二氧化碳排放。

Benninghoven Evo飞机木屑燃烧器使木粉用于沥青混合植物。工程师Benninghoven据说确定理想的木粉的粒度,从废木材和木材废料。

未来的燃料,木屑和生物质液体,有吸引力时,他们的可用性,如化石燃料不仅有限,而且越来越难以生产。Benninghoven说,这使得它更重要的是,工厂的所有者使用正确的技术,通过使用替代燃料为未来做好准备。

降低排放量近年来驱动机开发,这一直是一个重点Benninghoven。

公司的进步中低温沥青的应用,这虽然不是新的,今天已成为公路建设的重点部门。平衡公司₂需求水平,节约资源,减少能源是推动创新,并要求公司整个行业发展他们的能力。

这是2021年8月正式要求由国家高速公路的建设和维护,每个人都参与战略道路网络,特别是设计师和主要承包商,使用低温沥青作为默认堆焊材料来帮助达到零。

低温沥青是一个混合物,需要110°和130°之间的生产温度。产生热沥青,另一方面,在一个温度范围140°和180°之间,尽管160°与热沥青作为粘结剂是最常见的。生产和加工的优势是,低温可以进行常规混合。

根据德国沥青协会,温度下降30°C保存0.9升燃油(或等效燃油)每吨成品沥青;每天生产2000吨混合从而节省了1800升的油或四分之三的年度能源消耗减少加热房子——公司₂排放是每天6000公斤。

设置限制

在公路建设中使用的产品和材料是采用新技术,将减少我们对环境的影响,当地政府在全球范围内开始实施限制公司₂排放和在某些情况下让他们招标要求的一部分。

芬奇——最近完成了一项24公里项目西部在法国斯特拉斯堡绕过,投资的€5.61亿-其中,€1.3亿年花在环境集成。

抵消的负面环境影响其建设,1315公顷的土地受到环境补偿措施允许生物多样性蓬勃发展。面积大约四倍所覆盖的区域,和旁路本身包括130脚传球,让野生动物的安全穿越。

由他们自己的企业社会责任政策,以及更广泛的立法要求,可持续发展已经形成的一个关键部分的选择过程Altrad限制型心肌病Kwikform。

马丁·亨利,英国出口经理Altrad限制型心肌病Kwikform,说,“现在客户要求更多的临时工作的解决方案提供商的成本效率,对环境负责的材料选择和减少可预防的浪费,浪费劳动力和材料成本。

“道路桥梁,所有临时工程组件是由钢或铝,所以一旦他们的生命周期结束后通过损坏或磨损,他们可以回收。”

政府和当局预料规定导致许多公司评估他们使用的材料以及他们如何可以减少他们对环境的影响在筑路工程。Altrad限制型心肌病Kwikform使得开关使用胶合板、装饰面板、Alkus。

ARMDK Alkus面板固体塑料模板面板由铝增强聚丙烯和据说启用1500使用只有一个面板。

这种变化是由于Alkus持久和更好的环境,除了消除使用胶合板与化学浸渍。Alkus也减少浪费的公司表示,随着装饰胶合板曾重用,而不是取消。

在筑路克服挑战

全球主管拉曼Ojha薄壳结构和道路,意识到有几个挑战时使筑路可持续的,他说,“有多种挑战脱碳筑路,最明显的是支离破碎的行业性质,这也是为什么需要在整个价值链的合作克服它们。结合技术、低碳解决方案和支持监管可以加速发展为零。”

壳牌最近开发的薄壳结构和道路,综合部门团队与客户合作开发一个定制的低碳和循环的解决方案组合帮助解决脱碳挑战,实现行业的可持续发展目标。

“我们没有所有的答案准备好了,”Ojha说。“但是通过使用customer-backed方法我们不断致力于揭示新脱碳建设解决方案。”

Ojha认为,降低对原始资源的需求通过设计和过程优化和增加闭环循环材料必须在脱碳建设起到关键作用。

他补充说,“例如,沥青已经是一个世界上最可回收材料,和增加使用再生沥青路面是行业增加循环的好处。

“回收沥青有助于节约资源——全国沥青铺路协会估计,近20亿美元(€1.95亿)每年在美国纳税人的钱保存使用回收路面基础设施。”

硬脑膜产品,可持续路边的英国制造商选择,也同意雇佣一个圆形筑路的设计方法是一种前进的方式。史蒂夫•班尼特硬脑膜产品的董事总经理说:“公司已经认识到集体的需要筑路工业减少新材料的依赖,提高临终的潜在产品,并寻求一个更可持续的未来。

“近20年来,我们已经表明,绿色道路的建设是一个事实,我们感到自豪,需求,以应对越来越多的环保意识的消费者,政府立法和一般想保护我们的地球,长大了。”

鲍尔资源的一个部门,鲍尔环境,最近一直在研究一个项目,不仅使一个可持续发展的贡献一个干净的环境,符合循环经济。

德国Kirchheim吨碎石在施工中挖掘的坑一个新的居民区,现在被重用于混凝土生产。共有38000立方米是挖掘和处理产生的33000立方米的砾石运往附近的碎石厂加工成混凝土。

仅在德国,据说每年产生大约2750万吨的混凝土。鲍尔认为,如果只有一小部分是由回收的碎石,然后具体生产更可持续。

关闭循环

创新可以在关闭循环中发挥重要的作用在一个循环经济。壳牌Ojha认为重要的是要减少原始资源进入新生产的沥青。壳牌沥青LT R,“我们的产品是用塑料垃圾的LT添加剂的化学转换。它只是一个明显的示范如何付诸实践创新帮助关闭循环循环经济。”

降低筑路也可以通过使用低排放的混合温度Ojha说。这可以通过使用绑定有特殊添加剂,导致减少CO₂排放在混合。

Ojha说,“我们特别设计的粘合剂,壳牌沥青低温,在生产工作温度30°C低于传统的沥青,减少排放在沥青加热和搅拌,还有助于控制能源消耗的成本。

“其他的方法使筑路更可持续来自生物材料的使用。我们的最新产品,壳牌沥青CarbonSink,用于英国生产市场的第一个生物沥青和最近评估成功在法国也锁碳道路,有效地把它变成一个“碳汇”。碳仍然锁在路上时回收,避免了碳的排放到大气中。”

承包商、制造商和政府愿意发挥自己的作用使可持续的替代筑路。在业内创新持续增长有可能继续发展我们目前知道的技术和过程。