穿着和备件

董事总经理根据托马斯Gilles德国组件供应商Assem奥迪、组件和世界各地的耗材供应商的数量有了显著的增长在过去的几年里。

“你现在可以类型组件或消耗品供应商到互联网搜索引擎,找到数百个供应商。然而,关键是找到一个你可以信任,谁可以提供真正的部分,与所有相关的文件来支持他们的观点,从一个供应商能保证它们的质量,”吉尔斯先生说。

非原装备件的扩散,或第三方供应商提供“适合”部分意味着原始设备制造商(oem)热衷于强调使用真正的品牌产品的好处。精确匹配和功能,制造商声称,保持机器的原始特征的唯一方法在可靠性、舒适、性能和运营成本是使用原来的部分。

根据垫Garlin,负责市场营销和销售的副总裁客户支持,沃尔沃建筑设备(VCE),“质量是至关重要的。真正的部分设计和开发机器本身作为一个系统的部分,而不是孤立的各个部分的操作。

“保持机器的原始特征的唯一方法是使用原来的部分。当然你可能会发现一些灰色市场部分接近真正的部分的质量,但是灰色产品销售价格。为此你必须偷工减料,绝大多数是低质量,有时危险的所以,“Garlin先生说。

点得到断路器制造商Montebert马丁Diziere的营销经理,他告诉CE,可用性是“关键成功因素”,使用真正的部分也很重要。

“使用盗版的部分可以在短期内减少运营成本,但在长期的,它只会增加停机时间,不仅仅是附件的,但是整个机器,“Diziere先生说。

然而,Gilles先生很快指出,一些第三方供应商做提供“真正的部分”大大降低成本。“一个OEM通常会使用很多sub-manufacturer零件制造。我们交叉引用制造商的零件编号sub-manufacturer的零件号,然后直接处理。

”当我们与厂商直接竞争的能力跟踪sub-manufacturers,耦合到我们交易的高销量和营业额是允许我们向最终用户提供更低的价格,”吉尔斯先生说。

再制造

然而,真正的或灰色的部分并不是唯一选择施工设备用户时更换磨损部件或其他消耗品。现在许多oem厂商提供factory-remanufactured组件,终端用户的选择是迅速扩张。

组件从完整的引擎起动发动机,涡轮充电器单位,喷油器水泵和空调压缩机。操作在交换基础上,磨损部件是完全彻底的单位所取代。

不仅是部分二手像新的一样,他们被修改合并以来的任何技术进步发生。根据保罗·罗斯,卡特彼勒的欧洲市场总监,因为再生的部分可以升级,包括最新的技术进步,他们可能实际上比最初表现更好。

“卡特彼勒的产品与再制造设计和升级的能力,”罗斯说。“我们的工程师保证,只要有可能,部分可以很容易地和经济再生的延长他们的生命。

“再制造流程使用原始的设计规范和公差,以确保再生的产品执行的一样好,一样可靠,它是新的,”他补充道。

作为公司的方法论罗斯告诉CE,额外的材料添加到燃烧气缸盖的脸,脸可以被磨再制造过程中,同时仍然保持厚度公差。类似的津贴是由汽缸座位口袋里,所以他们可以不需要破坏冷却通道的头。

除了自己的产品的再制造,猫也为外部客户提供其再制造能力。其网站在什鲁斯伯里,英国、欧洲三个再制造中心之一——其余的是在法国和波兰——再制造与英国国防部的合同以及与该国的铁路和汽车行业。

猫的再制造的核心战略,罗斯说,是核心的过程管理。“再制造过程中的“核心”临终引擎和组件,回到我们从我们的客户。核心管理,因此,是我们专有的过程收集、识别、航运、跟踪和再加工的核心材料,”罗斯说。

他补充说,这包括所需的信息来管理复杂的逆向物流流程,确保所有核心材料运到位置最好的装备再制造,和那些知识和技术最好的改制传入的材料和最小化派传统回收。

再制造在什鲁斯伯里,例如,从临终发动机和零部件的交付在欧洲,非洲和中东地区。抵达时,部分排序和分离,准备再制造。一些是在现场完成,返回给猫在美国改制或转移到外部回收设施。

润滑油和过滤器

不仅仅是真正的或再生的组件机正常运行时间最大化,并确保最终用户的问题得到最好的全寿命成本的设备。润滑油和过滤器是同样重要的。

当一个石油可能看起来很像,似乎有相同的成分,真正的制造商的油含有保护添加剂,减少磨损,束缚水、碳、污泥和金属粒子,以及中和酸。

这意味着实际上是引擎更自由地运行,降低了燃料消耗。即使是液压油,与批准油更好地应对高温、减少噪音和摩擦和传动油。和使用推荐的油时,经销商可以提供石油分析服务,确保性能正在维护。

过滤器-油,燃料和空气——也捷径的地方往往是,不更换,或通过购买非原装替代品。据Garlin先生,这可以是一个巨大的错误的经济。

“这些相对廉价的组件在建筑设备是至关重要的部分:他们必须清洁液体和空气从灰尘和杂质。一个劣质油过滤器,例如,可以成为堵塞,妨碍油循环,导致石油停止和一个昂贵的引擎故障,“Garlin先生说。

甚至燃料不完全干净,当填充粒子可以很容易地打击。如果没有有效地过滤这些粒子可破坏喷射泵,导致腐蚀。

保证交付

一旦一个终端用户决定购买一个真正的或再生的一部分,然后他选择首选供应商必须交付的产品。虽然这听起来很简单有复杂的物流,和外部因素影响的过程。

援助的过程中快速交付Assem奥迪,例如,提供一个完整的货运服务世界的任何部分与所有相关的文档。“除了正常的操作中,我们将介绍oem的领土可能难以在通过他们的经销商和分销商工作,“Assem奥迪的Gilles先生说:“这包括中东和非洲的部分地区,随着东欧的某些领域。”

制造商当然可以提供替换零件一样快。韩国现代重工集团欧洲支持日益增长的需求冲刺7挖掘机配件,例如,从它的新零件仓库在比利时。

根据营销经理Jan Coemans冲刺7最近的销售达到了2000马克和备件需求增长+ 100%在过去的四年。

“任何欧洲经销商订单之前一个项目15.00 GMT + 1将交付的部分不超过24小时后,在欧洲任何地方。

“偶尔当一个项目没有存货,在三天内交货是公司目标,项目从我们的总部在韩国,“Coemans先生说。

服务支持其个人经销商,其中大多数提供网上订购服务。在英国,例如,HM植物的网上购物服务允许客户和终端用户订购的日立挖掘机的部分。

这些包括过滤器、水桶、驾驶室玻璃、快速故障和更换的踪迹。仓库的主要部分在比利时,英国工厂保证在24小时内交付。客户不需要开户之前下订单付款可以通过信用卡。

或者你可以订单部分,供应商把它给你。英国公司备件,例如,提供了一个完整的安装服务为其QSA优越的各种液压附件解决方案,通用快速结系统和桶8 - 80吨的挖掘机重量类。据史蒂夫•李在英国备件产品支持经理,部分和安装工具包——结,液压软管,剪辑,等等——第二天可以交付,一个工程师应该是必需的。

未来的发展

如果谈判“真正的”供应商的雷区,让你当你需要它是不足以应付,Gilles先生告诉CE全球原材料短缺和高油价不仅影响了价格,还在制造商的交货期。

“虽然钢铁和钢铁部件短缺看到价格上涨和交货期延长12个月前达到顶峰。然而,这仍然是一个全球轮胎的短缺。交货期还长,我怀疑这将改变在不远的将来,”吉尔斯先生说。

然而,什么Gilles先生希望改变原始设备制造商和最终用户做生意的方式。

“越来越多的使用互联网,通过供应商和客户肯定会发生。目前我认为建筑业是有点慢接在某些方面的技术。

“谈到订购零件,例如,有些人仍然更愿意看到一个手写的传真,但是,在未来5到10年内我想这个过程会完全彻底改变了,”基尔斯先生补充道。