引擎:柴油还是越野之王吗?

如此多的“新势力”说话,但超净的,ultra-low-emissions柴油发动机还有很多,迈克·海耶斯报告…

在冠状病毒危机之前,有一个很大的争论转变电力施工设备。

今天就目前的情况来看,这场争论愈演愈烈,毫无疑问,电力将增长力量的优秀技术滴下了汽车行业,以及通过建筑公司的研发投资取得进展。

柴油和电辩论主要站在当前的危机,作为电力的论点是非常受需要减少碳排放。欧盟的绿色处理和一些欧洲国家的单方面承诺实现碳中和,无疑会加速转向电气设备在建筑工地。

然而,有许多地区的柴油电力仍然占主导地位,可以使一个强有力的理由,在排放方面,也有纯经济学——这将是一个强有力的论点在这一行业,像许多其他人一样,正在经历一场巨大的金融疼痛。

发动机制造商康明斯,同时扩大其研究和开发新的替代能源科技,是一家公司,坚信未来的柴油。

连续性为康明斯

该公司认为,由于经济挑战的替代解决方案,建筑设备在一段时间内将继续依赖柴油。今天,只有柴油权力可以匹配强烈责任周期能源效率、工作能力、灵活性、可靠性、耐用性和经济运行。

继续强调柴油机功率在整个部门,康明斯使得柴油技术的进化与超净的阶段V系列发动机的性能。

该公司表示,这个范围内提供平均10%更多的权力和20% 75 - 321 kW范围更大的扭矩比四期的前辈。新引擎更小、更轻,值得注意的是,比以往任何时候都不那么复杂,而接近零排放氮氧化物和颗粒物(PM)排放水平通过使用新的后处理技术。

的四缸F3.8和B4.5性能系列引擎实现显著提高功率和扭矩,提高机器能力提供机会。

康明斯说其B6.7引擎产生超过30%的扭矩比其前任和5%更多权力,使oem更换发动机更高的位移和潜在的降低成本而不影响生产力。

新功能

公司已向进一步提高这些引擎的能力与动力装置包装+添加新的后方引擎动力起飞(REPTO)。

史蒂夫•Nendick康明斯的越野的营销传播主任说,“双重REPTO技术是目前B6.7和L9引擎和动力单元和赞美他们的标准美国专利商标局能力用于液压泵等项目。配备双REPTO、L9总驱动能力560海里,使引擎能够驾驶额外的泵送能力。系统集成到飞轮住房、紧凑,对发动机有影响最小包装。增加重量大约是100公斤。”

Nendick补充说,“设备制造商将能够有效地推动更多的引擎而不需要附加的插件系统。驱动液压泵等机器功能转向系统风扇降低安装成本和复杂性,更综合的解决方案。”

康明斯相信这种策略的更小、更轻更高的平台功能指向先进柴油机发展的未来。

JCB产生广泛的设备,目前多数由自己的引擎。

该公司最近推出了一个紧凑的3.0升V柴油机其投资组合阶段,将在531年,535年和540年的负荷模型,3 cx滑移式装载机,大平台打滑驾驶和跟踪加载器紧凑,+ 6到9吨矿用汽车,RTFLs和13吨挖掘机。

四缸DieselMAX小24%,比公司的4.4升EcoMAX轻30%,然而有10%更高的扭矩输出在1150 rpm(440海里)和JCB称之为“现实世界5%燃料储蓄”。

它结合了柴油微粒过滤器(DPF)与柴油氧化过滤(DOC)在一个单一的单位,控制微粒和氮氧化物的排放,而自动停止功能进一步降低排放。

JCB的小组主任Alan击发弹引擎,说,“杰西博的颗粒低微粒燃烧控制技术特性,一个氧化催化剂,微粒过滤器和集成引擎和过滤器再生控制系统。

“这是一个完全集成的解决方案高度可靠、高度有效的和无形的给客户安装在现有机器的引擎海湾,在正常使用情况下,不需要操作员介入或其他服务的关注。”

改进的时间间隔

根据JCB、服务和维护成本的引擎将被削减30%,由于其服务间隔500小时,在阀门液压间隙调节器火车和一个永久性密封的曲轴箱通风模块,消除了需要更换过滤器。

引擎的紧凑尺寸允许发动机和排气后处理要安装在现有引擎的树冠保持可见性。

虽然大多数引擎制造商看到一个坚实的未来中长期柴油动力,他们当然不是盲目的转变发生在建筑行业。事实上,他们是——至少在最近一段时间,部分负责驾驶它。

在今年的ConExpo展览在拉斯维加斯,道依茨有八个显示在其展位展示,其中只有两个新的柴油发动机。柴油是公司的核心2.2和13.5 TCD新引入模型。还有一个再生的换道依茨柴油。

道依茨的一部分显示最大的是全电动模式G5-18A伸缩处理程序的概念,与JLG合作开发的。G5-18A有360 v驱动系统,使用一个分裂驱动组成两个40千瓦电机,一个开车,一个用于液压伸缩臂。电池是EDeutz模块化的工具箱,提供42千瓦小时的能力。6.6千瓦充电系统可以在4小时内恢复电池充电到80%。

推动未来

弗兰克•希勒博士管理董事会主席道依茨,”当解决的挑战做驱动解决方案可持续的未来,我们始终保持思想开放给所有技术。

“我们的方法建立在组合电动驱动器和内燃机提供经营的潜力在未来碳中和的方式使用可持续燃料。”

希勒说道依茨的多元化投资组合战略的一部分,该公司开始大约两年前名为“创新驱动系统。道依茨,他说,将继续追求的内燃机技术,也为公司其他技术,不仅是重要的,但也必须为我们的客户提供一个强大的商业案例。”

当然,电力并不是唯一的挑战者柴油在建筑业的霸主地位。

去年,日本发动机制造商Yanmar公布了一对汽油机时,使用液化石油气(LPG)。

4 tn88g(最大输出功率为45.0千瓦)和4 tn98g(最大输出功率为63.0千瓦)都达到欧盟V阶段排放标准,较低的颗粒物比柴油生产的另一个优点是安静。

石油推进

与电力、lpg动力机器有坚实的福利工作室内或在封闭或城市地区。

Yanmar放置很多信仰在其新的天然气发动机,声称他们有更多的功率和扭矩比柴油等价物。该公司还说,发动机具有较高的压缩比和泵摄入减少损失,导致燃料消耗减少10%,而目前相当于柴油系统。

大约9%的引擎也受益于小于柴油等价物,虽然被优化一系列建筑设备安装方便。

柴油发动机制造商所做的令人难以置信的工作,挤压下排放符合V授权阶段,毫无疑问,对于重型周期,他们仍将是主要的电力解决方案行业在未来几年。

假冒者建设宝座,然而,发展极为迅速。

降低成本

JCB说他们的研究表明,充电电器可以传统柴油成本的一半,和维修成本可以高达70%低于同类柴油机器。

说,JCB已表示,它认为未来电池和柴油电力产品范围内,也没有计划逐步取消柴油模型范围。该公司还说,电池技术还没有在一个阶段,它可以挑战柴油更大的机器上。

JCB的创新和增长,蒂姆•Burnhope说:“清洁柴油将继续发挥主要部分JCB的供电设备。JCB的清洁柴油技术领先的创新建筑机械用于住房和基础设施项目。”