建设带头移动零碳带来怎样的变化呢

施工现场设备用户和重型运输公司正在尝试替代柴油,以应对客户需求和收紧世界各地空气质量法规。

已经清楚的是,市场将片段,根据设备类型,采用不同的解决方案项目需求和资源的可用性。大量广泛的和雄心勃勃的计划是结合oem、大学学者、技术专家、能源公司和环保人士在一个令人兴奋的组合。

许多业内人士还担心如何减少对环境的影响老和其他柴油燃料设备可能在多年来。

环境影响
设备交易主管Jan Sarens Sarens,比利时国际起重和运输公司的解释了两难的境地。“碳中和而言,我们必须问质量是否采用新设备模型、电力或氢,是否会对环境有益。

“起重机有更长的工作寿命比一辆车,例如,和用新的代替旧的起重机可能容易消极的二氧化碳排放当整个制造过程考虑。”

这个问题很可能意味着建筑采用双管齐下的方法的道路上零二氧化碳——在现有设备中使用替代燃料减少柴油的影响在短期内开发新范围的设备和解决方案。

一段时间以来,起重机和运输公司,例如,Sarens Mammoet发展他们使用HVO或加氢精制植物油作为柴油的替代品。

在这个领域
较小的市场,年底恩集团在英国告诉客户公司的柴油机械——主要是发电机和照明塔——是完全兼容HVO燃料,说测试显示HVO不仅仅提供清洁燃烧,也更好的开始和打蜡的机会减少,水潴留在极端的温度。

Jan Sarens继续说,“越来越多的用户要求HVO燃料,驱动部分地方性法规等低碳区在城市地区。”

芬兰公司Neste HVO全球主要生产商之一,这是一个第二代生物燃料主要是由可再生能源使用的食用油和动物脂肪等食品工业废物。它有一个化学结构几乎相同的常规化石柴油和可以用作“不速之客”替代,减排90%。

该公司还强调,它是不同的,它说,比传统——生物柴油(也称为名声,或脂肪酸甲酯),更有效地燃烧,产生更低的排放,具有更好的冷和存储属性。

环保人士提出质疑的使用浪费HVO棕榈油行业的生产,尽管HVO生产商坚称他们正解决这个问题。

当然,HVO的崛起和增加接受形成了鲜明对比与日益增长的环境问题在其他生物燃料主要来自作物如玉米、许多质疑他们的绿色证书,认为他们可以导致森林砍伐和失去宝贵的土地用于粮食生产。

高速变化
虽然行业搜索方法来减少对环境的影响中现有的柴油发动机和终身的机器他们权力,oem厂商正在加速创新和新类型的设备投资。

变化的速度是强调在7月底时建筑设备制造商JCB上市工作发展氢内燃机和其当前战略背后的思考。

挑战JCB主席主Bamford开发零碳排放氢汽车,该公司成立了一个专家开发团队在其电力系统厂在德比郡,英国。

JCB已经推出了一款电动迷你挖掘机和今天十四模型在其紧凑的设备范围内电通过锂离子电池供电,包括伸缩处理程序、剪刀电梯、矿用汽车和叉车。但其工程师认为电池是不实际设备的整机重量超过6吨,例如,滑移装载机和挖掘机。

很简单,电池太过于昂贵,而且重量太多而导致的性能损失,该组织发现。

然后公司将注意力转向氢,氢燃料电池,使用技术来开发一个20吨履带挖掘机。

在燃料电池,氢和氧结合发电,热,和水。

燃料电池使用纯氢燃料是完全无碳,他们唯一的副产品是电,热,和水。某些类型的燃料电池系统可以使用碳氢化合物燃料,例如,天然气、沼气、甲醇等。

燃料电池已经今天在一系列应用程序使用但是成本和供应安全的担忧促使移动开发氢内燃机JCB现在认为有显著的优势。

主Bamford说”,而有很多讨论的优点在机械使用电池和燃料电池技术,我们相信使用氢汽车将提供最快的方法达到零二氧化碳排放的目标,尤其是使用高、高能源设备。”

他补充说,“我们认为应该继续使用和内燃机(ICE)技术的发展;化石燃料的使用可能会在未来淘汰,但那不意味着冰没有一个重要的持续作用,帮助达到零二氧化碳排放。”

简单的燃烧
JCB认为,氢燃烧的最大优势在于它的简单,它是相对便宜——燃料成本将类似于柴油,可以集成到各种形式的动力系统。一个工程师说,“即插即用”的解决方案。

别人走类似的途径,尤其是康明斯发动机制造商已开始测试自己的氢内燃机,JCB一样,一直高兴到目前为止,这项技术已经取得进展。

康明斯发动机业务总裁Srikanth Padmanabhan说:“康明斯是兴奋对氢发动机的潜力……我们将这个解决方案市场持乐观态度。”

制造商利勃海尔的组件部门正在直接注入氢气,因此它可以用于燃料内燃机,2020年8月在ICST报道。

虽然氢燃烧的前景是令人兴奋的利勃海尔,康明斯和JCB其他oem电池和燃料电池仍然是一个不错的选择。

现代推出了一个氢燃料电池动力叉车借鉴其在汽车行业的专业知识。的叉车,大型范围中期可以提升到五吨并运营了五个小时当燃料电池完全充电。试验还在继续,目的是将其在2023年推向市场,该公司表示,现在工作在氢燃料电池原型挖掘机。

在中国,起重机和设备制造商三一重工宣布正在开发一系列施工车辆使用燃料电池技术,包括自动倾卸卡车和水泥搅拌机该公司声称是世界第一的。

与此同时,电动起重机的数量稳步增加。小型工业起重机与电池可用一个多世纪以来,但更大的模型从未被实际直到现在。

2020年中期中联重科宣布完全电池电动25吨容量轮式移动起重机和同年晚些时候利勃海尔宣布新的电池动力履带起重机,220吨容量LR 1200.1不插电,250吨容量LR 1250.1不插电。Spierings移动起重机发展电池和混合选择移动起重机以来第一个城市男孩模型在2010年首次亮相。

今年我们有荷兰公司通过宣布一个完整系列的电池动力履带起重机(见2021年2月ICST)。

在移动中
运输行业的制造商Scheuerle Cometto和Goldhofer都正在或已经推出了电能模块化的转运蛋白。沃尔沃,戴姆勒卡车和Traton集团合作计划安装一个高性能电池充电网络在欧洲重型运输。同时,卡车制造商等,还开发了电池动力重型卡车。

今年7月,该集团宣布投资超过€5亿,希望在2022年开始运营的安装和操作在五年内至少1700个充电点。

速度的变化是不可避免的颠覆传统的能源巨头的商业模式。将传统的石油和天然气公司的未来?

壳牌已经制定出战略,以支持道路货运的脱碳。首要任务是提高氢的生产和可用性重型和中型卡车长途。公司与戴姆勒H2Accelerate合作的一部分,依维柯公司OMV和沃尔沃,重点是氢的大规模推出欧洲货运基础设施在未来10年。

该公司还扩大为轻型电动充电设施和服务和捷径中型货运卡车,并支持低碳燃料,例如,液化天然气(LNG)作为零排放技术开发和生物燃料。

Shell还开发了气体,液体,或GTL燃料。这是一个替代柴油来自天然气,这比传统原油石油柴油燃烧更清洁。它可以减少90%的排放颗粒物与常规矿物柴油相比,可以大大改善空气质量,但其减少二氧化碳是HVO的一小部分。

Mammoet,荷兰国际重型提升和运输巨头的早期用户GTL燃料和使用HVO最近完成了它的第一个专门的运输项目,电力SPMT模块移动(见ICST 2021年7月)。

Mammoet首席执行官保罗•凡德评论说,“这是我个人认为在我们这个行业,没有银弹可持续发展…有很多发展,我们不是赌一匹马。下面我们利用所有机会和我们认为是最好的解决方案。”

渐进的改变
吨Klijn主任ESTA -欧洲异常道路运输协会和移动起重机——认为,行业将采用短期选择,而长期解决方案及其影响。

移动起重机”——在120年到150年每吨范围内短期内选择可能会使用柴油的起重机网站然后电池供电的现场起重机运动本身。

“另一个临时解决方案可能是增加使用液化石油气;它并非完全干净,但很多比柴油清洁我们在正确的方向上移动,电动电池驱动或氢选项更容易获得。”

他补充说,“就我个人而言,我非常感兴趣的氢内燃机被很多公司工作。我认为这很可能是未来的解决方案的一个重要组成部分。”

找到合适的技术和工程解决方案仅仅是第一步。下一个问题将是产品是否可以生产和分布在全球范围内,是否可以建立安全的供应链和必要的法律法规是否可以实施。

在7月底,约翰·克里的第一个美国总统特使气候,说发展越来越受私营部门创新公司和他们的客户的需求。

问题将不会被政府和国际政治制度可以改变,但是他们是否能跟上。

促进改变,以确保迅速扎根,行业需要有远见的规定,通知政府的支持,在可能的情况下,共同的国际标准。

卡德曼使HVO碳减排承诺 起重机租赁专家卡德曼起重机在英国取得了一个主要致力于减少其碳足迹通过HVO燃料。它说它将立即转换50%的舰队在HVO燃料和计划交换另外一半在2021年底。 该公司计算出在12个月期间,产生645吨二氧化碳,519吨是单独从使用红色柴油移动式起重机的舰队。 卡德曼马特•Waddingham起重机董事总经理说,“我们是一个移动起重机公司,我们不能避免这些大型汽车在路上。但是我们可以用最负责任的方式通过投资绿色科技的巨大进步,现在存在。引入HVO 50%的起重机舰队将意味着立即每年减少230吨的二氧化碳,我们计划搬到100% HVO会看到我们的碳足迹总体下降72%。这是上大大提高空气质量造成的大量减少氮氧化物和颗粒物。开关HVO所带来的好处是不可否认的和卡德曼起重机是我们人生旅途中一个至关重要的第一步净零碳。” 卡德曼的舰队包括轮式移动伸缩式起重机从180吨产能,迷你起重机、紧凑的爬虫,卡车安装单位从离任,卡车装载机和专业的起重设备。

黑樱桃使用循环能源燃料电池 电气化的动力系统是最大的中断交通内燃机的发明以来,氢燃料电池循环能源专家说。零排放氢燃料电池电动汽车正在开发专业建设和材料处理应用程序。 2021年3月循环能源和工业运输设备制造商欧洲酸樱桃宣布了一项合作协议。循环提供eFlow燃料电池模块电源欧洲酸樱桃的重型拖拉机设计携带大量钢铁和造纸厂等工业应用。一系列的10个拖拉机将部署在接下来的18个月,循环说。 位于欧洲酸樱桃闻名的工业车辆,有效载荷可达1000吨。它已经设计并推出了一个电池动力版本的重型模型。循环说欧洲酸樱桃形容氢的拼图的最后一块“为客户提供产品,提供卓越的操作时间和生产力,以及更快的加油时间和灵活性需要空间和位置。” 技术已证明后,计划包括将这些技术应用到其他行业。