承包商所加入HVO革命?

这是一个阳光明媚的早晨在谢尔比在英国德比郡的一个小镇,但工作人员拆除承包商Cawarden感到紧张。

Cawarden需要交付的首次HVO燃料寄售

最后,每个人的救济,白色的运油车拉进停车场,停在一个Cawarden-branded小松挖掘机——绿色燃料交付已经到来。

“燃料供应总是一个问题,”威廉说骗子,Cawarden创始人兼董事总经理。“绿色燃料总有更多的交货时间比正常柴油。因为每个人都是如此的忙,有时提前一个多星期才能交货。我们不能只去当地的麦当劳。”

Cawarden可能不会得到汉堡王的燃料从本地分支,但它是大量的承包商之一试图减少他们的碳足迹,从使用柴油动力机械转向加氢精制植物油(HVO)的石油产量,在其他事情上,使用植物油的咖啡馆和餐馆。

作为英国的贸易协会主席拆迁部门,全国联合会拆除承包商,骗子Derbyshire-based承包商签订了承诺140 NFDC成员同意开关HVO从柴油燃料的机器,可以代替传统的柴油。

迄今为止Cawarden尝试石油六小松挖掘机,但是当它开始使用它在所有28个机器的雇佣,承包商估计它将能够节省每年1139 .37点吨的二氧化碳,相当于200飞往悉尼,澳大利亚——每年消耗491000升,尽管价格溢价。

其他公司正在改变什么?

“就像我们每个人都想做一些对环境,“骗子说。“如果这意味着它最终成本Cawarden钱,好吧,这不是世界末日,相比之下,嗯…世界末日。”

不只是Cawarden和其他拆除承包商正在改变。由政府规则变化和来自客户的压力,促使几十个大型建筑公司,尤其是在英国,欧洲和加州,逐步淘汰使用柴油的舰队和移动的第二代生物燃料。

英国目前正在建设最大的头条看到一些政府规则改变计划于2022年4月之前将取消石油补贴目前用户享受越野的工程机械(见框)。

到目前为止主要建筑公司包括Skanska Lendlease, BAM和Sisk都同意切换到HVO至少部分业务而数十人正在尝试它。

黑麦集团首次得到绿色燃料交付,照片由黑麦组

设备制造商也匆忙展示其绿色证书,确保他们的机器兼容新的柴油替代和使用的东西在自己的操作。

提供石油满足一定的行业标准,JCB说机器的阶段V引擎将与HVO兼容。Mammoet尝试它用于汽车起重机和平台。

沃尔沃建筑设备不仅批准了所有的机器上运行HVO,也开始使用可再生生物柴油在其公司的客户中心的示范单位Eskilstuna,瑞典。

德国起重机制造商Liebherr-Werk Ehingen宣布所有的引擎高达560千瓦已经批准操作HVO公司本身将在未来的电力移动和履带起重机只使用石油,消耗250万升左右工厂在罗斯托克波罗的海海岸。

租赁公司得到HVO兼容

为了迎合日益增长的需求,设备租赁公司已经匆匆向客户保证他们的舰队也HVO兼容。快速访问供电部门现在使用HVO燃料作为标准。差距招聘解决方案花了两年时间尝试公司的舰队的燃料来确认其适用性甚至泵租赁和销售公司Selwood曾表示,它可以运行在HVO泵。

当然所有这一切为石油公司提供HVO来说是个好消息。

新时代燃料,专门从事提供石油工业使用表示其绿色D + HVO石油需求今年已经经历了屋顶。

“我们看到一个巨大的需求增长在过去6个月,超过500%,”詹姆斯说,董事总经理的新时代。“我们有超过6000的客户大部分在建筑业。与许多致力于从化石燃料转向绿色D + HVO,我们看到一个巨大的吸收在产品从今年年初到现在。”

公司鼓励客户修复对明年的12个月的合同,这样他们就可以继续得到的石油,因为它预计需求超过供给。然而,它补充说,它已获得超过1500万升的HVO仓库和访问更多通过进口国的合作伙伴关系。

320万吨

Neste应对滚雪球式需求,芬兰公司,世界上最大的可再生柴油生产国,说这是增加年产量450万吨,2023年由新加坡炼油厂的生产扩张。该公司目前每年生产320万吨的可再生产品。

Lillemor埃里克森,Neste通信经理说公司的分销商预计未来几个月“显著增长”。

螺旋式上升的全球HVO需求推高价格使用食用油(UCO)和其他油用于生产。鹿特丹主要UCO交易指数现货价格稳步增加至约每公吨1410€€1080的2021年8月1月和3月低€760(见图)

废弃食用油甲酯鹿特丹的离岸交易价格。来源:Greenea

需求大幅增加,所以,一些承包商担心,切换到绿色燃料,他们可以发现它变得更加困难和昂贵的燃料。

“有些担忧,尤其是小承包商对未来供应和成本,”本·格里菲思说黑麦集团运营总监拆除承包商总部设在弗立维,贝德福德郡在英国8月份开始使用HVO燃料在耙的网站。

董事总经理李晶博士Hamme设计和开发在Ehingen利勃海尔,表示同意。“让HVO对起重机操作员的吸引力或其他合成燃料,他们必须在全国范围内可用,在加油站数量充足,与柴油像今天一样。不可能从一天到下一个,”他说。“但是利勃海尔正在开始,我们希望它将有一个信号效应”。

“目前,我们看到越来越多的供应商,不同市场之间的不同。买家的数量也显著增加。这是一个很好的发展环境作为一个整体,”他补充道。“不幸的是,我们还不能估计这将意味着长期的可用性(特别是对有限的资源)。”

胜过骗子Carwaden担心如果交货未能准时到达,他的公司可能是左轴承成本。

可能有HVO短缺吗?

“这肯定会项目慢下来,”他说。“不仅仅是我们28机器我们自己的,我们可能有另一个28岁的机器在我们的网站招聘,我们必须为他们提供所有的燃料。所以如果你有10台机器闲置很贵。”

据他估计,在他的车队使用490000升柴油,转向HVO的成本可能会达£5000和£50000之间根据税收征收的数量和燃料的成本。

绿油:由塞吉奥Russo通过Flickr照片

“我们估计HVO是任何两个柴油比红色的贵12%,”他说。“这取决于你买它,你要把它送到哪里。散装的一些大的承包商可以把订单,把它送到院子里和船舶它自己的网站。他们可以得到更便宜的比像自己这样的人谁买它在全国每个站点因为我们没有设备来存储或把它交付自己。”

但是亨特说HVO比柴油价格波动较小。“HVO波动而不是化石燃料的水平,”他说。“波动的主要原因是炼油成本和新HVO出口到英国。我们可以对冲/修复价格为我们的客户合同。”

他说,消费者可以在柜台购买HVO 20公升容器和第二天交货持有多达1000升的桶。

骗子说,尽管一些制造商正在利用HVO说机器运行有较低的能力,他预计情况会迅速变化,更多的公司转向绿色燃料。

最终,他预计,随着绿色技术的提高,承包商将完全摆脱石油燃料。

氢作为一种替代方法

制造商已经一大堆包括现代建筑设备、卡特彼勒和JCB已经开始开发氢动力建筑设备。然而,这项技术还处于起步阶段,机器仍在原型阶段。

目前电动汽车提供一个更实用的选择。JCB,山猫和现代生产电池供电的小型挖掘机或迷你挖掘机可以买了电动液压单元。更多的是生产电动轮式装载机和伸缩处理程序。起重机制造商,例如Spierings甚至生产混合动力起重机。

HVO是什么?

加氢精制植物油(HVO)是一种生物燃料的化学结构几乎相同的常规化石柴油这意味着它可以用作“上门”替代传统汽车引擎不上台与柴油混合来自原油。

与第一代生物燃料是由油菜和大豆等农作物,HVO是第二代生物燃料这意味着它是由预先存在的生物废料产品,主要用于食品工业废物食用油和动物脂肪。第三代生物燃料由藻类目前还处于萌芽期。

的油进入HVO可以从动物脂肪食品工业废物,从鱼鱼脂肪处理废物,残留物从植物油加工、废弃食用油,技术玉米油(蒸馏的副产品),高石油沥青(木浆生产的副产品),棕榈油、牛脂从牛肉或羊肉脂肪和棕榈油厂废水(梨果)。

石油供应商说HVO少产生90%的温室气体排放,降低氮氧化物含量高达30%,减少颗粒物的数量86%。

完成石油巨头Neste HVO是世界上最大的制造商,每年生产超过10亿加仑。它说,它使用10个不同的废物生产自己的产品,使其灵活性取决于可用性和价格。

目前,制造商还包括常规油等HVO棕榈菜籽油和大豆油。然而,它承诺阶段,使用浪费和残留在其产品由2025年的100%。油进口Neste的专门的炼油厂在芬兰,鹿特丹和新加坡。

然后接受氢去除氧和创建柴油。然而,环保人士称,需求上升HVO可能无意中导致森林砍伐。

游说团体认为,交通与环境需求激增意味着国家如中国、印度尼西亚和马来西亚传统上使用地沟油用来喂养动物现在发现它更成本有效的废弃食用油出口到欧洲和美国,而与维珍棕榈油喂养牲畜。它补充说,因为散装油混合运输没有进行测试,使系统开放的欺诈。

然而,燃料供应商詹姆斯·亨特说,在地方和他的公司有强大的认证计划主要来源的石油来自欧洲和美国。

原材料包括HVO -由Neste照片

然而,尽管这些电池的成本可能会减少在不久的将来,目前他们倾向于有更高的价格标签比柴油的替代品,他们并不总是适合所有类型的工作。

“我们看了机器像小松挖掘机的充电电池也,“骗子说。”机器也轮工作起来就像一台发电机充电电池在机器然后有时可以运行这台机器的电池,它产生了细胞。但其£30000比相同版本运行在柴油和如果你不做很多回转在拆迁我们通常不做,它可能会坐在那里使用小于90度的角,你不会产生足够的电力混合正常工作。”

骗子说,目前的问题是,建筑工地没有地方充电电动机器,即使他们做了,目前电池不够强大的用于最重的机器。

“问题是,你要做的第一件事是拆迁现场健康和安全切断所有电源,”他补充道。“很难广场,说服客户支付基础设施,因为它会增加建造成本。这是需要发生在未来,但我可以看到它在未来十年内发生重大项目。”

电动选项

“我能看到的燃料被更多的临时修复但是我认为长期的电力将是一个更好的解决方案。似乎不损害他们的气候从涡轮机和太阳能生产现在,”他补充道。“这些替代燃料不是救世主。”

由Neste Neste Porvoo炼油厂的照片

但研究员Richard蝙蝠拆除承包商主任AR拆迁,这也是目前过渡到HVO燃料持怀疑态度。

“鉴于HVO显著的环境效益和可能的未来削减成本,我们希望我们的新设置至少持续了好几年。事实上,很难想象替代品,如氢或丙烷将重大进展外轻型汽车使用一段时间,”他说。

“我是谨慎的推出电动汽车,”他补充道。“似乎没有考虑到环境和经济成本的电池结束他们的生命,更不用说全国充电所需的基础设施和能源、金属和材料要求,等等。与许多所谓的可持续发展计划,我们需要看的全貌和计划提前几十年,而不是只考虑短期内。”